Anonim

General Motors tillhandahöll onsdagen den mest omfattande bilden av hur dess "allelektriska framtid" kommer att ta form snabbt, effektivt och lönsamt, som företaget betonade.

Med en presentationsfri kamera för press och investerare förhandsgranskade företaget 11 helt elektriska fordon i olika utvecklingsstadier. Genom att bygga upp den flexibilitet som förra månaden retades av företagsledare, destillerade den filosofin bakom den så kallade BEV3-arkitekturen till en mycket enkel gemensam tråd: En cellfamilj, en motorfamilj, oändliga möjligheter.

De så kallade Ultium-batteripaketen kommer att sträcka sig från 50 till 200 kilowattimmar, med ett körområde på "upp till 400 miles eller mer", medan motoreffekten (via en, två eller tre motorer) kommer att ge upp till totalt på 235 hk till 1 000 hk per fordon.

Genom GM: s joint venture med 2, 3 miljarder dollar med LG Chem, i en kommande anläggning som kommer att bryta marken i Lordstown, Ohio, i april, kommer företaget att ha en dedicerad cellkapacitet på mer än 30 gwh per år, med utrymme att expandera. Banbrytande för den nya anläggningen kommer att vara i vår.

GM: s cellmoduler kommer att ha ett inbyggt batterihanteringssystem som gör det möjligt för biltillverkaren att uppgradera celler längre ner på linjen, och de stora formatcellerna skär ut 80 procent av kablarna jämfört med att använda mindre celler.

Image

GM EV-dag - batteri

Beroende på fordonet kan GM stapla sina storformat påsmoduler horisontellt eller vertikalt, med totalt 19 olika batteri- och drivenhetskonfigurationer. Det kommer att bli en dramatisk minskning av komplexiteten jämfört med de 555 olika förbränningskraftföreningskombinationer som företaget har idag.

Den nya arkitekturen kan stödja fram-, hel- eller bakhjulsdrift, med versioner av samma motorfamilj monterad fram eller bak.

GM har vad som motsvarar en enda komponentuppsättning som spänner över bilar, crossovers och lastbilar, med en plattform delad mellan bilarna och crossovers. En viktig skillnad mellan GM: s strategi och de som vissa andra biltillverkare är att det inte är ett skateboard-innebärande att komponenterna samlas på ett sätt som inte föreslår att bygga”rullar” som sedan kan passa in i framdrivningssystem. Det gör att alternativet är öppet för de flesta eller alla bilar och övergångar för att dela några vanliga karosseri- eller chassikomponenter medan lastbilar kan vara på karosseriet.

Lastbilar avviker också från formatet genom att erbjuda möjligheten till dubbelpakning av batteripaket, vilket gör att GM kan ansluta dem för att möjliggöra 800-volts laddning och 350-kw DC snabbladdningsförmåga. I slutändan kommer det att möjliggöra laddningshastigheter på upp till 100 miles på 10 minuter för antingen 400- eller 800-voltversionerna.

Den första av fordonen från den nya arkitekturen, GMC Hummer SUT, kommer med tre motorer, inklusive två på bakhjulen. Det kommer att tas i produktion nästa höst och kommer också att samlas av ett Hummer SUV-derivat, med andra EV-lastbilar från varje märke att följa.

Image

Teaser för Cadillac Lyriq elektrisk cossover-SUV baserad på GM BEV3-modulplattform

I början av 2022 kommer Cadillac Lyriq, en medelstor elektrisk crossover som hjälper till att sätta en ny designriktning för Cadillac, att nå marknaden. GM säger att i slutet av decenniet kommer de flesta modeller från Cadillac att vara EV.

Innan båda dessa modeller kommer en uppdaterad version av Bolt EV att lanseras sent i år, följt av Bolt EUV-en version byggd på en axelavstånd 3 tum längre men överför det befintliga batteripaketet och framhjulsdrift. EUV kommer att vara den första av många fordon utanför Cadillac som erbjuder sitt SuperCruise förarstödssystem.

Innan EUV infördes förväntar GM sig att Bolt EV-försäljningen kommer att fördubblas år över år, till 50 000, med 30 000 för USA