Anonim

Även när det rör sig om att lansera fler elbilar letar Hyundai efter sätt att vrida mer effektivitet från förbränningskraft.

Biltillverkaren har utvecklat vad den kallar ett "Information and Communication Technology (ICT)" transmissionskontrollsystem som använder både GPS i realtid trafikdata och ombord sensorer för att välja den optimala växeln. Tekniken kommer att användas i framtida fordon från både Hyundai och syskonmärket Kia.

Medan Rolls-Royces "satellitstödda" överföring använder GPS-data för att bestämma växlar, är Hyundai ICT troligtvis det första exemplet på en stor biltillverkare som också innehåller trafikdata i överföringsstyrningsprogramvara.

Hyundais system är beroende av datakällor som redan finns i många nuvarande bilar. Det inbäddade navigationssystemet erbjuder kartor och trafikinformation i realtid. Radarenheter och kameror från bilens adaptiva farthållare övervakar hastigheten och avståndet mellan fordon och lokaliserar banmarkeringar.

Denna information används på olika sätt. När en lång avmattning förutspås och bilen framför avtar med en jämn hastighet kommer systemet att växla överföringen till neutral för att förbättra bränsleeffektiviteten, enligt Hyundai.

Vid testning på en svängd väg var frekvensen av förskjutningar i hörn med IKT 43% mindre än i ett fordon utan systemet, enligt Hyundai. Skiftning medan kurvtagning kan störa balansen i en bil. IKT minskade också hybriden betydligt med bromsapplikationer med 11%.

Vid sammanslagning på en motorväg kan IKT automatiskt växla överföringen till Sport-läge för att ge mer robust acceleration, sade Hyundai.

Systemet kan också ta större fördel av motorbromsning vid retardation, sade Hyundai och föra bensin- och hybridbilar lite närmare den "enpedalkörning" som elbilsförare redan har haft.

Image

Hyundai och Kia ICT-transmission

Hyundai noterade också att IKT är "i linje" med framtida teknik för autonom körning.

Genom att ansluta överföringen till en bil ombord sensorer och andra saker (Hyundai sa att framtida versioner av IKT kommer att kunna gränssnittet med trafikljus), pekar systemet vägen mot enklare integration av förbränningskraftverk med autonom körningsteknik.

Man antar allmänt att autonom körning och elektriska drivlinor kommer att gå hand i hand, men Hyundais IKT kan hjälpa till att göra framtida autonoma hybrider och bensinbilar effektivare.

På liknande sätt testade Hyundai tidigare "platooning" -teknologi för långdrivna lastbilar som ett sätt att spara bränsle.

Platooning innebär att köra fordon nära varandra för att minska turbulent luft, vilket ger fordonen "ren luft" att köra igenom. Detta minskar dra och förbättrar bränsleeffektiviteten. Hyundai använde kommunikation mellan fordon och fordon för att samordna acceleration och bromsning av en grupp lastbilar för att bibehålla ett bestämt avstånd.

Överföringstekniken i Hyundais senaste hybrid - Sonata 2020 - syftar till att balansera kul med effektivitet.