Anonim

Tesla har gjort stora investeringar i cylindriska battericeller med celler i 18650-format i Model S och Model X, och celler i 2170-format i Model 3 och kommande Model Y. Företaget tillverkar också dessa celler på sin Gigafactory med Panasonic.

Men nu, kanske i kombination med andra nyckeländringar, verkar biltillverkaren redo att testa ett annat cellformat.

Reuters rapporterade först att Tesla var i samtal med den kinesiska batterileverantören CATL för att använda prismatiska litiumjonfosfat (LFP) battericeller i bilar som tillverkas i Kina.

Dessa celler kommer att användas i Standard Range-versioner av Model 3 som är inbyggda i Kina för kinesiska kunder, rapporterade sedan Benchmark Mineral Intelligence.

CATL LFP-cellerna kommer att "skräddarsys" så att de passar batteripaketet Model 3, enligt den rapporten.

Benchmark rapporterade också att Tesla kommer att använda NCM 811-celler från LG Chem för Long Range Model 3 elbilar byggda i Kina för den kinesiska inhemska marknaden.

Tesla tecknade ett batteriförsörjningsavtal med CATL förra månaden, men en förändring i cellformat, bort från cylindrisk, nämndes inte.

Reuters-rapporten konstaterade att växling av cellkemi gör det möjligt för Tesla att eliminera kobolt, som används i de flesta aktuella litiumjonceller.

Image

Tesla startar leveransen av kinesiskt tillverkade Model 3 sedans den 30 december 2019

Kobolt är dyrt, och dess användning har väckt oro över kränkningar av mänskliga rättigheter i länder där det bryts.

År 2018 lovade Tesla VD Elon Musk att praktiskt taget eliminera kobolt från biltillverkarens bilar. Strax efter det avslöjade Panasonic att vissa celler som levererats till Tesla kan ha innehålla kubansk kobolt, vilket skulle bryta mot handelsbegränsningar som lagts på kubansk import av USA.

Men Benchmark rapporterade att kobolt har spelat "ingen roll" i Teslas beslut att anta ett nytt cellformat i Kina. I stället var målet att sänka kostnaderna utan att ge avkall på räckvidd eller prestanda, enligt Benchmark.

De prismatiska LFP-cellerna kommer att vara billigare än cylindriska celler med en "tvåsiffrig procent", sa en anonym källa som är bekant med saken till Reuters.

Vissa biltillverkare har nämnt en potentiell brandrisk med de cylindriska celler som för närvarande används av Tesla. Det påståendet tenderar emellertid att komma från biltillverkare som inte använder det cellformatet, och det finns ännu inga data från verkligheten som stöder det.