Anonim

I november, precis efter avslöjandet av Tesla Cybertruck, valde Nikola VD Trevor Milton den perfekta tiden för det första glimt av Nikolas pickup designad "för att träffa en bredare marknad."

Vid den tiden retade Milton Tesla VD Elon Musk via Twitter att han var "glad att låta dig bygga det eftersom vi inte kommer att göra det."

Hej @elonmusk vi bygger inte bilar eller lastbilar, men jag är glad att donera denna lastbildesign om ditt team vill träffa en bredare marknad. Mitt team designade det för fall och jag är glad att låta dig bygga det eftersom vi inte kommer. Låt mig veta så kan vi prata pic.twitter.com/c5PaHFXTEe

- Trevor Milton (@nikolatrevor) 22 november 2019

Det visar sig vara en smart sanning (eller åtminstone avsikt). Nikola planerar att bygga lastbilen, tillkännagav den måndag - med ett ännu inte avslöjat försäljningsdatum, och genom ett OEM-partnerskap som ännu inte avslöjats - och kanske mest anmärkningsvärt kommer det att ha en räckvidd på upp till 600 mil.

Det sortimentet kommer från att ha väsentligen två energilagringssystem ombord: en vätetank och en bränslecell, liksom ett elbilsbatteri.

Nikola säger att grävlingen levereras med en 15-kw kraftuttag som kan köras i 12 timmar - tillräckligt för att ersätta en mobil generator i många fall. Badger är också, säger den, designad "för att hantera vad ett byggföretag kan kasta på det" samtidigt som det också är kapabelt att överträffa andra allelektriska lastbilar på de framtida marknaden, antar vi, eftersom det inte finns några nu.

Grävlingen kan gå 300 mil individuellt på en fulladdning av batteriet när väte inte är tillgängligt, men det verkar erbjuda högsta prestanda som är rätt i närheten av Rivian eller Tesla Cybertruck: 2, 9 sekunder till 60 mph, eller som kan bogsera en släpvagn på 18 000 pund från stillastående upp 30%.

Image

Nikola Badger

Genom "avancerad blandning av batterier och bränsleceller", säger Nikola att den kan arbeta på kvaliteter på upp till 40% och göra upprepade 0-100 mph lanseringar utan förlust av prestanda. Den nämner också lastbilens hårdhet i extrema temperaturer - lång barriär för bränslecellsteknologi.

En del av detta beror på Badgers användning av ett supercapacitor-system - hittills ett trick som har reserverats för superbilar och några få andra avancerade testfordon.

Nikola hävdar upp till 455 hästkrafter (eller 906 hk topp) och 980 kilo meter av vridmoment. Batteripaketet är en 160-kwh litium-jon, medan bränslecellen kan släcka 120 kw.

Om och när lastbilen börjar marknadsföra kommer hela industrin sannolikt att studera hur Nikolas förare balanserar användningen av väte och pluggar in. Toyota berättade nyligen för oss att man undviker möjligheten att installera både bränslecellsteknologi och ett betydande batteri med plugg -inom räckvidden i Mirai för att människor skulle ladda hemma och inte använda den spirande väteinfrastrukturen.