Anonim

Under General Motors 'Capital Markets Day-presentation för investerare onsdag retade företaget hur mycket flexibilitet och eventuellt, vilket brett utbud av globala produkter de kan göra av företagets kommande tredje generationens elfordonsarkitektur.

Jämfört med företagets nuvarande EV-plattform, som används i Bolt EV, kommer den nya att ha ett större fotavtryck med lägre höjd, högre energitäthet, mer flexibilitet, högeffekt DC-snabbladdning och möjligheten till vissa smidiga förändringar i fordonet Konfigurationen som marknaden kräver, beskrev Reuss.

Image

GM BEV3-arkitekturattribut

"Vi kan få den konfiguration vi behöver i den produkt vi behöver, när vi behöver den, " sade Reuss. "Ingen vi känner till har den här kombinationen av flexibilitet, hastighet och skala."

En nyckel till det, förklarade Reuss är flexibiliteten i nästa generations batteripaketdesign. "Och tillsammans kommer kombinationen av arkitektur och paket att möjliggöra applikationer med flera segment, varumärken, " sade han.

Reuss visade den "faktiska batteridesignen" med en jämförelse med en isbitbricka, där du kan använda så många isbitar du vill, och brickan förblir densamma.

Image

GM BEV3 batteriarkitektur

För GM: s BEV3-batterimoduler, som de förmodligen kommer att göra i Ohio, med LG Chem, men ännu inte definierat, sa Reuss att EV: erna kommer att erbjuda konfigurationer på så få som 6 moduler för mindre EV: er, eller på annat sätt 8, 12 eller till och med 24 moduler (staplade dubbel).

"De grundläggande cellerna är i stort sett desamma … och det driver en annan definition av vad arkitekturen var och vad den är, " förklarade han. "Vår arkitektur är verkligen runt cellen och cellen är orienterad i förpackningen."

I ett uttalande som tycks bygga på ett svar på vår korta fråga och svar med Reuss förra månaden, vilket tyder på att GM inte kommer att använda samma plattformsstrategi av skateboardtyp som andra bilproducenter utan något mer modul- och komponentdrivet, förklarade Reuss att installationen gör att de helt enkelt kan konfigurera batteriet igen och gå.

"Detta tillåter oss att vara så smidiga som marknaden föreskriver … Vi kan anpassa oss när vi behöver."

Image

GMC Hummer EV

Reuss svängde för att diskutera den elektriska GMC Hummer som retades förra helgen i en Super Bowl-annons, och nämnde också den elektriska pickupen i full storlek på hösten 2021 och sa (när det gäller lastbilarna) att "när vi går till marknaden kommer vi att ha 1-, 2-, 3-motoriga versioner, som erbjuder olika sortiment, olika prestanda, vid olika prispunkter för att möta kunderna oavsett deras behov.”

”Om kunden vill ha ett grundpaket så har vi det. Om kunden vill ha verklig terrängförmåga och bogserförmåga, har vi det också.”

Det kommer inte att vara bara en pickup och kommer att vara skalbar över flera märken, sa Reuss. "Vi kommer att introducera flera produkter om året som vi vill vara och marknaden dikterar."

Tillbaka till batteri och framdrivningssystem sade Reuss att "det är de stora kostnadsdrivarna för vad som är en ny arkitektur för elektriska fordon, kontra stampningar, floorpans, rockers, pickup-punkter, kontrollarmar, det är vanligtvis de saker som vanligtvis definierar arkitektur för det är de höga kostnaderna.”

Reuss förklarade att när GM skapade den första EV från denna nya arkitektur, som såg ut som en crossover, "började vi titta på vad vi annars kunde göra och hur vi kunde göra det."

Image

Cadillac elektrisk crossover SUV baserad på GM BEV3 modulplattform

När det gäller den första crossoveren, det är Cadillac-modellen - med ett riktigt modellnamn - som kommer att avslöjas i april.

"Det finns en annan version av vår BEV3-arkitektur … och jag ska lämna det som en överraskning, det är väldigt annorlunda, " retade Reuss.