Anonim

General Motors VD Mary Barra tillkännagav en påskyndad hållbarhetspress för biltillverkaren onsdag under en presentation för investerare och visade inga tecken på att stödja företagets plan för en allelektrisk framtid som inte är synkroniserad med talpunkterna från antingen Kalifornien eller Trump-administrationen.

"Vi tror att klimatförändringarna är verkliga, " sade Barra. "Det är ett globalt problem, och det bästa sättet att ta bort bilambitioner från miljöekvationen är en allelektrisk framtid med nollutsläpp, och det måste göras på nationell nivå och sedan på global nivå."

Barra tog sedan uttalandet bortom plattformerna och fördubblade företagets kontroversiella ställning som gjordes förra hösten mot Kaliforniens Clean Cars-program som ett separat regelverk. GM gav i stället en grupp biltillverkare som bad om en enda nationell ram.

"Vi tror att det nationella fordonsprogrammet för nollutsläpp som vi har föreslagit i alla 50 stater kommer att hjälpa till att påskynda övergången till EV och alla fördelar som kommer med miljön och samhället, " sade hon och förklarade att en sådan plan skulle göra USA är ledande inom elektrifiering, skapar ekonomisk tillväxt och gör EVs överkomliga snabbare. "Om vi ​​vill ha verklig elektrifiering i hela landet - som vi gör - behöver vi infrastrukturen, utbildningen och incitamentsprogrammen för att alla anpassas och arbetar tillsammans."

Nationell plan eller inte, en helt elektrisk framtid?

GM lade fram ett förslag för en sådan sak - incitamentdelen av det. I oktober 2018 beskrev den en struktur för ett nationellt ZEV-kredit (NZEV) -program som skulle användas för att ge en viss del av den amerikanska flottan att bestå av helt elektriska fordon. Enligt GM: s förslag föreslog det ett kreditkrav på 7% 2021, med en 2% ökning per år upp till 15% 2025 - sedan till 20% 2030, med ett program slut på 25% eller vid någon tidpunkt när det fastställs att mål "Är inte genomförbara inom tidsramen."

Image

2017 Chevrolet Bolt EV förproduktion

I den planen skulle fordonskrediter ha samma typ av transaktionsvärde som de gör nu - och de kan bankeras mot framtida år eller handlas med andra biltillverkare. EV: er som används som autonoma fordon skulle få sex gånger kreditbeloppet och de som distribueras i ride-share-program skulle tjäna 1, 75 gånger krediterna. Fordon som väger mer än 5 250 pund skulle tjäna 1, 5 gånger kreditbeloppet för att erkänna det extra förskjutna bränslet.

Det är också viktigt att understryka att ZEV-kreditprocenten alls inte motsvarar flottans procentsatser - så till och med vid 25% av programmets slut skulle den faktiska andelen EVs sålda vara en bråkdel av detta.

Ändå säger GM att den amerikanska marknaden skulle uppgå till 1, 1 miljoner årliga försäljning av EV år 2030 enligt sitt NZEV-system, med en kumulativ 7, 1 miljon EVs på väg då.

"Vårt förslag är ett ramverk i hopp om att inleda en dialog och vi vill fortfarande se en konversation kring detta, " sade företagets allmänna policy taleskvinna, Jeannine Ginivan.

Ojämna incitament och mål-och Tesla

Planen (och till och med konversationen) kan ha fallit på döva öron i Washington, DC. De senaste rapporterna tyder på att ett utkast till den slutliga regeln går med en ökning med 1, 5% årligen i flottans bränsleekonomi - ett steg upp från frysningen som Trump-administrationen hade ursprungligen planerat, men utan någon förändring i hur EV: er, hybrider och annan teknik behandlas, säkert ingen seger för dem som tänker spendera stort på el.

EPA har ännu inte erkänt GM-planen offentligt, men i följande svar på Green Car Reports antydde det - snett - att ett svar på GM eller ett omnämnande av GM: s plan beror på:”Byråerna kommer att granska offentliga kommentarer innan de tar slut verkan. Som med alla materiella offentliga kommentarer som lämnats in på föreslagna regler kommer byråerna att svara på alla sådana kommentarer som mottagits när de slutliga reglerna utfärdas.”

Stöd för många av de politiska förändringarna som skulle hjälpa GM: s EV-lansering har varit tunt i Washington. Biltillverkaren lobbade tidigare i år för en förlängning och omstrukturering av EV-skattelättnaden som skulle ha sänkt beloppet något och gett det en längre bana. Trots en del tvåpartsstöd blev den förlängningen avskaffad från den federala utgiften som antogs i december på grund av "extremt motstånd" från Vita huset, enligt en Bloomberg-rapport.

GM förblir också långt ifrån sina (visserligen hypotetiska och via förvrängda ZEV-kreditberäkningar) 7% utgångspunkt idag. Det sålde 16 418 Bolt EVs i USA 2019 - drygt 0, 5% av den totala försäljningen. Om GM väljer att öva vad det predikar, förutsatt att försäljningen är ungefär densamma som under 2019, skulle det kräva att man flyttar många gånger än antalet EVs per år.

Image

Tesla-fabriken, Fremont, Kalifornien

För att sätta det i perspektiv levererade Tesla uppskattningsvis 223.200 helelektriska fordon i USA 2019, enligt Automotive News.

"Vi är övertygade om att fokusering på interimteknologier, såsom hybrider och flera lösningar för flera tillstånd, faktiskt bromsar antagandet av elbilar med fulla batterier, " tillade Barra.

Den sista kommentaren kan fortsätta vara en fast punkt för GM under en tid, eftersom den redan har träffat taket på 200 000 fordon för EV-skattelättnadsberättigande. Andra biltillverkare som har varit mer konservativa när det gäller plug-in fordon kommer att kunna använda det när de rullar ut EVs under de närmaste åren.

”Jag är mer övertygad än någonsin att vi behöver en nationell standard,” sa Barra senare i sin presentation. "Vi talar om en grundläggande förändring i transporten som vi känner till."

Andra prioriteringar som verkställande direktören underströk inkluderade hem-, arbetsplats- och offentliga laddningslösningar, EV: er med minst 300 mils intervall och prissättning för dem som är i nivå med förbränningsfordon.

Image

GM Lordstown, Ohio, fabrik

Barra nämnde också att dess partnerskap med LG Chem-med ännu inte meddelade detaljer för en Ohio-operation kommer att bidra till att göra EVs mer överkomliga. "Med varje batteriförbättring kommer vi närmare kostnadspariteten, " sade hon.

Ingen paus i att öka hållbarheten

Även om biltillverkaren sannolikt inte kommer att diskutera EV-volymmål på länge, har den ökat vissa hållbarhetsåtgärder. Barra sa att biltillverkaren kommer att skaffa all sin globala el från förnybara energikällor år 2040. Det är ett decennium tidigare än företaget tidigare hade strävat efter - till och med i sin senaste hållbarhetsrapport.

För detta mål sade Barra att det i slutet av 2019 kommer att ha 23 platser som helt drivs av förnybar energi, och i slutet av 2021 kommer det att ha 28 platser på förnybar energi - inklusive dess globala teknikcenter. År 2025 räknar det med att vara 60% av vägen (globalt) mot det fulla målet.

GM kommer också att öka antalet bildelar med hållbara material som det använder för sina fordon och strävar efter ett hållbart innehåll på minst 50% fram till 2030.

För batterier sade Barra att företaget är övertygat om deras långsiktiga värde och är en tillgång för företaget, vilket är i linje med andra uttalanden från etablerade biltillverkare som investerar stort i EV-plattformar.

Image

GM BEV3 batteriarkitektur

Kanske den bästa indikationen på att GM är redo att öka volymen kom från företagets president Mark Reuss, som sa att GM "kommer att introducera flera produkter per år … som marknaden föreskriver."

”Om kunden vill ha ett grundpaket så har vi det. Om kunden vill ha verklig terrängförmåga och bogserförmåga, har vi det också,”sa Reuss och insisterade på att elbilsprojektet inte betyder bara en pickup och kommer att vara skalbar över flera märken.