Anonim

Medan betydande sotiga svarta avlagringar - och till och med, ibland synliga puffar som kommer från svängröret - brukade vara ett tecken på att din bensinbil behövde en finjustering, är de ett normalt faktum i livet med många nyare bilar som förmodligen är renare .

Vad är kopplingen? Medan de moderna direktinjektionsteknikerna för bensin som fasas in hjälper till att öka bränsleeffektiviteten och minska koldioxidutsläppen, producerar de mer aerosoler med svart kol.

Och som ny modellering antyder är de potentiellt inte bra för att hålla atmosfären uppvärmd.

En studie som meddelades förra veckan från University of Georgia College of Engineering, som publicerades i december i tidskriften Environmental Science and Technology, gör en förutsägelse: att de svarta koldioxidutsläppen från fordon med direktinsprutning kommer att ge en atmosfärisk uppvärmning - och ännu viktigare, att den potentiella skadan av detta kommer att uppväga minskningen av koldioxid som uppnås genom direkt injektion.

Rawad Saleh, studiens huvudutredare, säger att denna studie är den första som faktiskt modellerar effekterna av ökningen av svart kol.

Studien konstaterar att "de sociala kostnaderna förknippade med den akuta lokala klimatbördan och folkhälsokonsekvenser som induceras av GDI-fordon i hög grad överväger deras marginella globala klimatfördelar."

Image

Smog över Los Angeles, med tillstånd av Flickr-användare steven-buss

Dessutom förutspår de att det kan ta årtionden innan CO2-fördelarna uppväger kostnaderna - inklusive lokala hälsoeffekter. Då kommer flottan att vara mestadels elektrisk, enligt de flesta förutsägelser.

Enligt rapporten från Automobile Trends 2019, från EPA, hade 51% av den amerikanska flottan direktinjektionsmotorer. Antalet klättrade upp till 100% för Mercedes-Benz och så lågt som 2% (per volym) för Toyota; men EPA uppskattar att 98% av bensinmotorerna i nya bilar kommer att ha direktinjektion fram till 2025.

Green Car Reports har under årens lopp kontrollerat med flera biltillverkare över frågor om de stora mängderna observerande sot som kommer från GDI-motorer, och det allmänna svaret är att detta är normalt och kostnaderna uppväger fördelarna. Även om vi vet att det finns en baksida av detta argument - så att leverantörer och fordonsindustrin för närvarande förädlar tekniken och att det öppnar upp fler möjligheter som dynamisk cylinderdeaktivering - tyder dessa resultat på annat.