Anonim

Eftersom ett antal större lastbils- och busspelare försiktigt har trampat in i elsektorn, har en tungvikt med elfordon som är relativt okänd i USA gjort en stor skillnad i antalet elbilar och bussar här.

Kinas BYD meddelade tidigare denna månad sin 100: e batteri-elektriska lastbil i USA - en klass 8 elektrisk semi, 8TT, som kommer att användas av Anheuser-Busch för att leverera drycker från en Oakland-anläggning till Bay Area livsmedelsbutiker och närbutiker.

Image

BYDs 100: e amerikanska elektriska tunga lastbil - för Anheuser-Busch

I december passerade BYD sin 400: e elektriska bussleverans, med uppfyllandet av en 20-bussorder till Los Angeles World Airports; de kommer att användas för resor mellan terminaler och grindar vid LAX.

Det finns cirka 650 elektriska transitbussar i tjänst i USA, med nästan 400 av dem från BYD-och alla de från en BYD-anläggning i Lancaster, Kalifornien.

Företaget monterar kommersiella lastbilar i Lancaster från ett kit; men det går djupare med bussar, vilket gör skillnaden att den tillverkar dem på anläggningen till mycket specifika behov. För BYD: s bussar sätts allt i Kalifornien, inklusive drivhjulet och batteripaketet och till och med svetsningen av kroppen.

”Varje transitdistrikt har olika parametrar,” sade talesman Frank Girardot.

Företaget erbjuder för närvarande 30-, 35- och 40-fots transiteringsbussar, plus en 60-fots ledad version med plats för upp till 55. Deras intervall citeras upp till 170 miles i standardform eller upp till 220 miles i hög- kapacitet (446-kwh), och bussarna kan ladda upp till 200 kw.

Image

BYD: s 400: e amerikanska elbuss

Helt elektriska bussar har monterats i Lancaster sedan 2013, och de har för närvarande cirka 1 000 anställda där inklusive 750 fackföreningar. Sedan 2014 har BYD: s USA-tillverkade bussar levererats till kunder i 14 stater och fyra kanadensiska provinser, med”den stora majoriteten” i tjänst i USA; det öppnade en annan e-bussfabrik i Kanada förra sommaren.

BYD fortsätter att skilja sig från andra fordonstillverkare när det gäller val av batteriteknik. Den har valt att använda en järn-fosfatkemi som den hävdar är säkrare och bättre med de ständiga kraven på större lastbilar.

Erfarenheter från olika transitbyråer har visat att BYD: s batterier, liksom andra, inte är immun mot långsam prestanda i kallt väder. Enligt en analys som släpptes förra månaden av Center for Transportation and Miljö (CTE) förlorade batterielektriska bussar nästan 38 procent av sitt sortiment genom att gå från 50-60 grader F till 22-32 grader F.

Var och en av BYD: s bussar eliminerar 1 690 ton CO2, 10 ton kväveoxider och 350 pund dieselpartiklar under 12 år.

BYD var den bästa globala elbilsproducenten i många år, och den har inte gett upp möjligheten för personbilar för Nordamerika heller, men det är definitivt en långspelsstrategi.

I december levererade företaget sitt första parti av 25 BYD e6 elbilar för taxiservice i Montreal. Det är en del av en plan att leverera totalt 2 000 av EV: erna under de kommande två åren för taxitjänst i Quebec. Ett parallellt projekt med Uber i USA verkar dock vara dött.

Image

2016 BYD Tang plug-in hybrid SUV, tillverkad i Kina

Förra året visade BYD sin prestationsorienterade Tang plug-in hybrid på Pebble Beach. Och under de senaste åren har BYD anställt flera toppdesigners-Audis Wolfgang Egger, till BYDs designdirektör; JuanMa López, tidigare Lamborghini och Ferrari och BYD: s nya ledning för exteriörer; och Michele Jauch-Paganetti, tidigare av Mercedes-Benz, för interiörer.