Anonim

Under lanseringen av den Crucer Origin-förarlösa bilen förklarade GM's Cruise att köra som vi känner det - och åka-delning som vi känner till det - föråldrat.

"Det här är slutet på den mänskedrivna, bensindrivna ensamstående bilen, och början på framtiden - framtiden bortom bilen, " sade en röst.

Origin har plats för sex vuxna och tar ungefär samma fotavtryck som en fullstor sedan, medan dess höga 78-tums höjd fortfarande kan komma in i parkeringsbyggnader. På utsidan och på insidan liknar den mer en lyxig tågbil än ett motorfordon. Det smidigt skulpterade utsidan har skjutdörrar som öppnar vida snarare än att svänga ut, vilket kan skada cykel- och skoterrytare - och interiören har två uppsättningar med tre stora säten med en stor bredd av benutrymmen emellan.

Image

Cruise Origin förarlös elbil-introduktion - januari 2020

Det är vad Origin inte har som är mest anmärkningsvärt. Det är en avgång från den traditionella personbilsmallen för Chevy Bolt EV-baserade bilar Kryssningstester nu. Det finns ingen förarsäte, inga pedaler eller ratt, inga mätare och inte ens några vindrutetorkare eller bakspeglar. Det enda gränssnittet på insidan är en knapp du trycker på när du är redo att starta resan.

Kryssning vill att Origin ska erbjuda samma konsekventa upplevelse överallt som det erbjuds - en som kommer att vara konsekvent bättre än mänskdriven åk-hyllning.

Image

Cruise Origin förarlöst fordon - lastversion

Den upplevelsen kommer inte att erbjudas till salu i någon form - inte ens lastvarianten Kryssning retades kort.”Det är inte en produkt du köper; det är en upplevelse du delar, säger Cruise CEO Dan Ammann.

Kryssning var ännu inte redo att dela information om den upplevelsen, som troligtvis kommer att vara prenumerations- eller medlemskapsbaserad och kommer inriktat inledningsvis på dem som vill ha mer konsistens gentemot rida-hyllande appar - och en helt elektrisk upplevelse.

"När du använder en old-school ride-share-app är det lite som att rulla tärningarna, " sa Cruise Automation-grundare och CTO Kyle Vogt. "Du vet aldrig vad du kommer att få; du kan få en fantastisk bil med en fantastisk förare, eller så kan du få en kompakt bil som luktar Doritos och Mountain Dew.”

Vogt kallade ride-hyiling”ett stressande sätt att ta sig runt” och sa att kryssare ska få samma upplevelse varje gång, när de vill.

"De flesta av oss bränner fortfarande upp atmosfären med bensindrivna bilar, eftersom elbilen ännu inte är tillräckligt överkomliga eller praktiska nog för att göra omkopplaren, " sade Ammann.

Image

Cruise Origin förarlös elbil-introduktion - januari 2020

Ursprunget kringgår oro för den växeln. Det elektriska fordonet har ett framdrivningssystem med "en ganska hög delningsnivå" med GM: s kommande BEV3-fordon - men med uppsägningar inbyggda i alla kritiska komponenter som styrning och bromsning, är den inställd för att vara förarlös på en riktig nivå 5, med ingen på styrelse som behöver uppmärksamma vägen framåt.

Det gör beräkningarna på reselängd och räckvidd och laddas vid behov på en Cruise-laddningsstation.

Dessa smarts möjliggör för Origin att få en skattemässig fördel jämfört med åka-hyllning med mycket hög användning.”Ursprunget kommer att köra hela dagen och hela natten; det kostar mycket mindre att göra än du kan förvänta dig (ungefär hälften så mycket som en långdistans EV); det kommer att pågå en miljon miles; och du kan dela det,”förklarade Ammann och tilllade att det kan spara vissa människor 5 000 dollar.

Image

Cruise Origin förarlöst fordon

En annan sak som kommer att spara Cruise-pengar är att karosseriet (mestadels stål och aluminium) är utformat för att pågå i många generationer av sensorteknologi - så det finns inget behov av att rulla ut en ny flotta med varje iteration.

Utöver att spara pengar, betyder det att färre bilar täpper på våra vägar, färre bilar staplade in på parkeringsplatser och så småningom färre bilar som går in i skrotthögen.

Medan Ammann retade en nästa generations modul som kommer att gå in i Origin-likna den med en uggla-Cruise var inte villig att dela hårdvara detaljer eller specifikationer för närvarande. Men tjänstemän bekräftade att det kommer att göras vid en General Motors-anläggning i USA.

Ursprunget är ungefär ett år från första tester på San Francisco-gatorna - och det kan få tester i andra stängda miljöer innan dess - men företagets nuvarande Gen 3-fordon fortsätter att samla in data som kommer att användas för smidigare drift i dem. Den behöver anslutning av celltorn för det mesta, så användningsmålet inom några år är i huvudsak en flygplatstransport eller stadstrafik, eftersom de båda modellerna som de ursprungligen kunde fokusera på för att få den mest omedelbara avkastningen.