Anonim

Från Sony Vision-S och dess många skärmar till Chrysler Airflow Vision-konceptet och dess ytterligare pekskärm framför passageraren, tycktes ett tema i fordon som visades på CES 2020 förra veckan vara mer skärmar desto merrier. Eller, om du tänker på Byton M-Byte och dess fantastiska pelare-till-pelare 48-incher, desto mer skärmfastigheter, desto merrier.

För dem som inte är så nöjda med alla nits och pixlar stod Nissan Ariya elektriska crossover-konceptet ut. Som representerar en del av Nissans framtida inriktning med sina tekniska framåtriktade inredningar, den har en instrumentpanel och instrumentbrädan - och hela kabinen - som ser exklusivt men uppfriskande minimalistiskt ut.

Image

Nissan Ariya Concept

Det är en del av ett nytt designtema, kallad tidlös japansk futurism, där Nissan kompletterar äventyrliga exteriörskonstruktioner med rena interiörer - ett som kommer att sträcka sig utöver elektriska modeller till nästa generations versioner av Nissans andra mer mainstream-modeller som Murano och Rogue.

Alfonso Albaisa, Nissans senior VP för global design, sa att beslutet att inte lägga till en mängd skärmar var en baserad på mycket diskussion.

”Jag tror att folk kommer att bli trötta på de stora svarta skärmarna,” sammanfattade han. "Det är lite av en vägg mellan dig och utsidan."

Diskussionen ledde till några nya prioriteringar. För det första beslutade Nissan att horisontella skärmar är bättre - eftersom det mänskliga ögat spår i sidled lättare och i mycket större vinkel än det gör upp och ner. Enligt Albaisa är det en specifik funktion som kommer att infas in i mycket av varumärket under de närmaste åren.

Image

Nissan Ariya Concept

"Hur vi kan flytta information horisontellt gör det mycket naturligt att läsa, " sade han. "Det här är stora skärmar och vi ändrar också ikonografin för det."

Även om det kanske inte framgår av alla bilder, flyter Ariya Concept centrum 12, 3-tums infotainment pekskärm, med haptiska knappar för klimatkontroll och några andra funktionsriktningar under, flödar smidigt in på sin instrumentpanelskärm, men det finns dock ett gap mellan två skärmar som gör att IP: n ska ligga längre bort från föraren.

"Det här var så att du kan röra vid skärmen, och sedan för området som ligger framför föraren är det längre bort, " förklarade Albaisa. "Den här är det perfekta ögonavståndet, det andra är det perfekta räckviddet."

Den speciella bredden på de två skärmarna tillsammans - cirka 30 tum - är mycket naturligt från förarens avstånd, säger Albaisa, och polykarbonatskärmen, säger Albaisa, "gör en Salvador Dali böj" för att få de två avstånden rätt.

Image

Nissan Ariya Concept instrumentpaneldesign

"Detta var inte lätt för leverantörer, " tillade Albaisa, i det som låter som ett starkt antydning kommer detta att visas i produktionselektriska fordon baserat på Ariya.

Displayen i det andra konceptet som Nissan visade i Tokyo förra hösten, IMk, använder en metod som kanske inte är så produktionsbunden: en projektion genom ett solid triangulärt block av akryl.

Designchefen konstaterade att det hela stämmer överens med prioriteringen att placera innehåll i ett enkelt fokusfält utan att skapa behov av mer skärmutrymme. Nissan hoppas också göra mer med head-up-skärmar och förmågan att väsentligt bädda in lager av vindrutan med information som bara visas när det är nödvändigt.