Anonim

Honda och Isuzu Motors har tecknat ett avtal om att arbeta tillsammans för att utveckla kommersiella lastbilar drivna med vätgasbränsleceller, meddelade företagen onsdag.

Detta skulle vara första gången som Honda har tillhandahållit sina bränsleceller till ett annat företag eller gett dem tillgång till utveckling av bränslecellfordon. Det kan också vara första gången Honda svänger bort från personbilar som de avsedda mottagarna av sin bränslecellsteknologi, som företaget har använt i en serie personbilar som går tillbaka till slutet av 1990-talet, med forskning som går tillbaka mer än 30 år .

Image

2020 Honda Clarity Fuel Cell

Medan tidigare Honda-bränslecellansträngningar var mestadels demonstrationer för kommunala flottor, är den nuvarande Honda Clarity Fuel Cell 2020 tillgänglig för allmänheten i Kalifornien, där den kvalificerar sig för enkelanvändare HOV-körfält och en statlig rabatt på $ 5 000.

Ett lastbilsföretag kan ge Honda ett bra utlopp för tekniken. Det har ett joint venture-avtal med General Motors för att starta massproduktion som kan komma att betalas så snart som senare i år av nästa generations bränslecellssystem för produkter från varje bilproducent.

Det partnerskapet syftar till att sänka kostnaden för bränsleceller, göra dem lättare att producera och att göra fler av dem - potentiellt öka antalet bränslecellfordon tiofaldigt - bara infrastrukturen ser inte så mycket mer utvecklad (eller utökad) bortom Kalifornien) jämfört med när företaget samlades 2017.

Image

Duramax turboladdad 6, 6-liters V-8 dieselmotor

Tidigare var Isuzu nära kopplad till GM (och till en mindre grad Toyota), men under de senaste åren har den sökt en oberoende väg, som drivs av en uppsättning nya allianser, till exempel genom att leverera en lättupphämtning för Mazda för en del globala marknader. Dess förhållande till GM fortsätter med ett joint venture DMAX i Ohio som bygger dieselmotorer för GM-lastbilar.

Honda gav följande svar på Green Car Reports när vi frågade om GM: s engagemang: "GM är inte involverat i Honda-Isuzu-samarbetet. Vår gemensamma bränslecellstackverksamhet med GM gör goda framsteg, och vi arbetar för närvarande med att installera produktionsutrustning ".

De andra två biltillverkarna som investerar starkt i bränslecellsteknologi är Toyota och Hyundai, och de har också försökt diversifiera bortom personbilar. Toyota har till exempel ett gemensamt projekt med PACCAR och Kenworth-varumärket för att sätta tio bränslecell klass 8 semitraktorer på vägen - mestadels som tömningsverktyg för att flytta gods korta avstånd till och från sjöfartshamnar. Det är en del av ett projekt på 82 miljoner dollar, halvt finansierat av California Air Resources Board och saldot av Toyota, Shell och Kenworth. Toyota tittar också på att använda sina bränsleceller för tillverkning av kraftproduktionsändamål.

Image

Projektportalbil från 2019 - Kenworth / PACCAR

Toyota har verkligen inte gett upp personbilar med bränsleceller. En ny Mirai, avsedd att använda nästa generations bränslecellstapel, avslöjades i konceptform förra hösten, och BMW kommer att använda den nästa generationens hårdvara för sin BMW i Hydrogen Next, en vätgasbränslecellversion av X5.

Hyundai, som troligen sålde mer vätendrivna bilar än någon annan bilproducent globalt 2019, har sina sevärdheter långt bortom bilar och transporter, till i oktober visade sitt eget bränslecellsdrivna HDC-6 Neptune Class 8 semi-koncept, en ren -slate, retro-futuristisk design som visar företaget vill hålla allt internt, från bränslecellstacken till hyttkonstruktionen.

Image

Hyundai HDC-6 Neptune FCEV Semi

Alla dessa skulle potentiellt kunna konkurrera med Nikolas halvvätesbränslecell-semis, som kommer att köras på Nikolas eget nätverk med upp till 700 bränslestationer.