Anonim

För bara två år sedan på CES avslöjade Byton M-Byte, en snygg, helt elektrisk SUV som drog en hel del uppmärksamhet vid utställningen, särskilt av två skäl: dess 48-tums delade erfarenhetsdisplay med käken som sträckte sig över hela bredden av bindestrecket och dess beräknade startpris på $ 45 000.

Till den första punkten tar Byton fram skärmen till produktion, i alla M-Bytes. Den har nu ett namn, Byton Stage, och biltillverkaren hoppfullt använder CES 2020 som en startplatta för det. Sunday Byton tillkännagav ett utvecklarprogram som syftar till att driva apputveckling och skisserade den första vågen av partnerskap som kommer att hjälpa till att göra den skärmen - den första installationen för sådan hårdvara från Kinas BOE Technology Group-informationspackad och användbar.

Image

Byton M-Byte

Med introduktionen av den produktionsbundna M-Byte-prototypen vid förra årets Frankfurt Auto Show blev det tydligt att omfattningen av den ambitiösa, omfattande Byton Life-digitala molnplattformen som kopplar olika användarappar och vanor med AI har blivit mindre sedan M -Bytekonceptets ursprungliga debut. Istället vänder sig Byton till Aiqudo för att försäkra sig om vad som borde vara mycket uppskattat av de flesta användare: enkelpunkts, naturlig röstkontroll över en rad mobila appar.

Med en sådan skärm, och flera modem och bandbredden för att stödja den, kommer underhållning och visning att bli viktiga förmågor, något som nya partnerskap med ViacomCBS och ACCESS kommer att ge. För hyperlokal väderinformation kommer AccuWeather-data att anslutas, medan Road.Travel hjälper till med resbokning och CloudCar hjälper till att tillhandahålla intressanta sökningar i olika appar.

Image

Viacom ACCESS Cinema Mode, i Byton M-Byte

På ljudunderhållningsfronten meddelade Byton också att den kommer att få Digital HD-radio via Xperi, plus DTS Connected Radio-tjänst som automatiskt kommer att byta lyssnare från radio till stationens ström när den är utom räckhåll.

Byton har hållit sig till priset på 45 000 dollar, även om det kommer att vara för bakmotorversioner med det mindre batteriet på 72 kwh; premiummodeller kommer med en 402-hk dubbelmotorinställning som ger ett förväntat WLTP-betyg på 270 mil beroende på testcykler, vilket antagligen motsvarar ett amerikansk EPA-område på mindre än 240 mil.