Anonim

För alla som uppskattar elbilar och deras potential att överskrida befintliga gränser var Porsche Taycan - ursprungligen kallat Mission E-konceptet - en rockstjärna från början.

I konceptform 2015 inkluderade dess förslag 600 hästkrafter, 0-62 mph acceleration på 3, 5 sekunder, vridmomentvektor med allhjulsdrift, fyrhjulsstyrning, en Nürburgring varv på mindre än 8 minuter och en laddning till 80 procent på som lite som 15 minuter - allt i ett fordon som såg väldigt lockande ut för dem som redan hade både en Tesla Model S och en Porsche 911 i garaget.

Image

Porsche Mission E Concept - 2015 Auto Auto Show live foton

När den övergick från konceptform till en verklig produktionsbil tappade inte Taycan mycket av sin sexiga form - vilket är till nackdel för baksätets utrymme (vi är bra med det). Det mest anmärkningsvärda utelämnandet (eller omarbetningen) är gränssnittet. I stället för gestkontroll och ett holografiskt gränssnittssystem får Taycan fler skärmar - inklusive en framför passageraren framifrån, med en nedre skärm i mitten som kontrollerar klimatfunktioner och tillåter även ventiler att riktas och konfigureras via pekskärmen, som i Tesla-modellen 3.

För laddningsdelen av detta löfte tog Porsche en av de stora (och kostsamma) biltekniska utmaningarna under decenniet: utforma Taycan runt 800-volt batteri och kraftsystem som kunde tillåta de föreslagna laddningstiderna utan att lägga till vikt eller kyla häck. För Porsche handlade det om att utforma ett antal komponenter internt - även om Taycan har uppmuntrat leverantörerna att bevisa att det finns en framtid i 800V.

Image

2020 Porsche Taycan förhandsvisning

Förutsatt att du har tillgång till rätt typ av laddningsmaskinvaror som en av de nyare 350-kw Electrify America-laddarna eller en av Porsches egna enheter - och förutsatt att du har batteriet tillräckligt lågt, kommer Taycan verkligen att fånga den blixt-snabba laddningsvågen, från 5 till 80 procent på så lite som 22, 5 minuter, enligt Porsche. Annars kommer Taycan att ladda på cirka 150 kw, vilket av vår erfarenhet kommer att ge dig mest av en avgift på ungefär en halvtimme.

För att få Taycans lansering tillräckligt stark (2, 6 sekunder till 60 km / h för Turbo S) men ändå konsekvent nog för att kunna dra av den tio eller fler gånger (och erbjuda en Autobahn-värdig 161-mph toppfart), Porsche också använde sig av ett unikt kit: en två-växlad växellåda med hundkoppling på den bakre motorn.

800V-arkitekturen kan ha hjälpt Taycan att utföra, men dess effekt på effektiviteten kan diskuteras. EPA-sortiment för de flesta av Taycan-sortimentet är ännu inte ute; men de har släppts på bara 201 mil för Taycan Turbo, vilket gör den till den elektriska personbilen med lägsta effektivitet. Å andra sidan, precis som med E-Tron, har vi noterat en användbar räckvidd nära 200 mil till synes oavsett körförhållanden - och lite mer i långsam rörelse.

Även om vi inte hade en Taycan i norra Georgien, där vi testade de två andra GCR Best Car To Buy-utmanarna på motorvägar och bakvägar, har minst tre av våra sex utvidgade Internet Brands Automotive-redaktörer som påverkar detta beslut haft meningsfulla [läs minst ett par timmar] körtid med Taycan.

Image

2020 Porsche Taycan 4S första körning - Los Angeles, Kalifornien

Sammantaget fick vi en puckel av en första smakstur i passagerarsätet på Taycan Turbo S, lanserad och hängande med sin fulla potential, sedan körde Taycan Turbo på Autobahn och höghastighets motorvägar i Tyskland och Danmark, körde Taycan 4S i LA-trafiken, Kaliforniens canyonvägar och på snöpackade motorvägar i Arktiska Finland - och körde en på en frusen sjö.

I alla dessa körupplevelser var Taycan en absolut glädje för piloten - den typ av sällsynt körupplevelse där vi efter många timmar tillbringade att köra Taycan i dessa olika miljöer troligen hade vi nöjda glis på våra ansikten hela tiden. Körläget i Taycan är lågt, och som med Porsches 911 sportbil känner du att du rider i bilen, inte på den som med några större sedans och crossovers. Körning och styrning känns helt rätt för ändamålet, även om vår enda önskan skulle vara en fastare bromspedal vid lätt bromsning (det är lugnande vid hårdare stopp).

Image

2020 Porsche Taycan förhandsvisning

Alla Taycan-modellerna erbjuder fyrhjulsdrift, och alla kommer nära det ursprungliga konceptets 600 hk-mål. De bästa Taycan Turbo och Turbo S erbjuder båda 616 hästkrafter vid normal körning, medan de med ett 2, 5-sekunders boost-läge vevar det upp till 670 hk för Turbo eller 750 hk för Turbo S. Taycan 4S erbjuder 522 hk med standarden 79, 2-kwh Prestanda Batteri och 563 hk om du väljer 93, 4-kwh Prestanda Batteri Plus.