Anonim

Flygplan, tåg, bilar och till och med fartyg: Inget segment kommer att lämnas orört i marschen mot en grönare, mer hållbar framtid och elektrisk.

Till och med ett butiksföretag från Utah som bygger trehjuliga leksaker ser skrifterna på väggen. När den allelektriska Vanderhall Edison 2 trehjulingen träffar återförsäljarpartier under det tredje kvartalet 2020 kommer det att vara företagets tredje modelllinje och kommer att kosta $ 34 950.

Image

2020 Vanderhall Edison trehjuling

Luftkyld, men inte enkelt

Edisons drivlinje är helt luftkyld. Det frontmonterade 28 kilowatt-timmars batteripaketet driver två 52-kilowatt elmotorer. Varje motor är individuellt ansluten till ett framhjul via en remdriven inställning med en planetväxel monterad på framhjulen.

Kombinerat är hela installationen bra för cirka 140 hästkrafter och 232 kilo fot vridmoment. Det är inte EPA-klassificerat, men Vanderhall sa att det är bra för cirka 200 mil av verkliga räckvidd inklusive upp och ner kanjonvägar.

Vid en laddningsnivå på nivå 2 kommer det att ta ungefär fyra timmar att ladda Edisons batteri med sin 6-kw ombordladdare. Det ökar till 11-18 timmar på nivå 1.

Image

2020 Vanderhall Edison trehjuling

Det är annorlunda

Tryck på startknappen så finns det inget drama. Inget oljud. Inga roliga animationer på de icke-existerande skärmarna. Utan transmission, bara inställningen för direktdrivning, finns det inget riktigt sätt att sätta Edison i park. Växelväljaren möjliggör neutral, bakåt och körning. Glöm aldrig parkeringsbromsen.

När jag tar tag i ratten och vrider Edison för att gå ut på Beverly Hills gator är det förvånande hur tungt det elektriska servostyrningssystemet är. Vid krypning kräver det en ansträngning för att byta vägbeskrivning, men när styrningen väl är igång är den lätt att kontrollera och ger telepatisk feedback om vad som händer med hjulen. Varje manhålshölje, varje spricka, varje böljning känns genom rattet från framsidan av pushrod-upphängningen.

Mellan Beverly Hills trafik och timing slutade jag bara med att köra 19 mil i Edison, men det tog bara två kvarter för att inse att det är till skillnad från andra elbilar jag har kört. Vridmomentet slår inte direkt på hjulen trots det direktdrivna systemet. Den bältdrivna växellådan på framhjulen tillåter kraft att starta som en våg som liknar den hos en förbränningsmotor när en accelererar in i rev-bandet förutom att det inte finns någon paus i kraften för växelväxlar.

En distinkt gnäll kommer från drivsystemet och det ökar när kraft och hastighet byggs upp. Det finns inga regenererande bromsinställningar att röra sig med, men Edison har en fast mängd regen som tycktes efterlikna att dragningen av en förbränningsmotor och gradvis minskade Edisons hastighet när man släppte gaspedalen.

Edison sitter låg till marken, och med lite eller ingen karosseri runt passagerare får de vad som bara kan beskrivas som en utomhusbehandling. Synligheten är perfekt med noll hinder, men om passagerarna är över 5'10”kan vindrutans höjd utgöra ett problem. Manuellt manövrerade sidospeglar är runda och gör knappt susen när de vibrerar medan de kör ner på vägen, men de ser ut.

Image

2020 Vanderhall Edison trehjuling

Image

2020 Vanderhall Edison trehjuling

Image

2020 Vanderhall Edison trehjuling

Enkel

Edison handlar om utseendet kanske mer än hur det driver - och designen är av enkelhet. Den yttre kroppen är slät och det finns inga gamla skolan spännen på huven för att öppna saker, det är fixerat på plats med bultar. Vanderhall tror inte att sina kunder kommer att vilja öppna Edison och krossa saker enligt Vanderhalls talesman Daniel Boyer.

Inuti throwback-instrumentbrädan i min Edison var en enkel svart affär med tre mätare (hastighetsmätare, batterimätare och strömmätare med en elektrisk motortempmätare inuti kraftmätaren), tryckknappstart, en metallomkopplare för farorna och en för Bluetooth-systemet, en ratt för volym och spår framåt / bakåt och en handskbox. Det är rent, det är lätt att använda och läsa under resan, och det är attraktivt. I en era med överstimulerande skärmar är det uppfriskande. Naturligtvis kan den viktigaste biten i Edison vara metallomkopplaren monterad bredvid varje säte som sätter på sätesvärmaren under de kyliga dagarna.

Image

2020 Vanderhall Edison trehjuling

När och var

Vanderhall sålde cirka 1 000 (gasdrivna) trehjulingar förra året och räknar med att antalet kommer att öka cirka 2 000 nästa år. Boyer skulle inte prata specifika volymer för Edison men förväntar sig att sälja "hundratals" med de flesta av 2020: s volym att hitta vägen till Europa på grund av incitament där.

Vanderhall och elektriska trehjulingar kvalificerar för närvarande inte för federala skatteincitament på grund av, som Boyer uttryckte det, politik. Men för mer bakgrund, kolla in Green Car Reports täckning av autocycle rulemaking.

Edison som jag körde var den andra produktionsmodellen färdig bara två dagar innan nyckelhylsan placerades i min hand. Produktionen pågår nu med leveranser som planeras att börja så snart återförsäljare är förberedda för service och försäljningsstöd. Boyer räknar med att det ska vara före juni. Målet är att förhoppningsvis ha försäljningen inom en mils radie av återförsäljare som kan stödja Edison.

När den lanseras kommer denna modell att märkas Edison 2, med en mer lyxig Edison 4-modell (baserad på premium Vanderhall Carmel-modell med dörrar, farthållare, träratt med mera) i slutet av 2020 eller 2021. Det finns också utrymme ovan och nedan för en Edison 1 och 3, sade Boyer.

Edison är inte billig, eftersom det inte är en bil som man kan utföra dagligen att köra utan lagringsutrymme att tala om, ingen topp och lite till ingen praktisk för $ 34 950, men det är en upplevelse som nästan inget annat finns att köpa i USA idag kan ge nollutsläpp och en sval faktor som är svår att slå.