Anonim

Bildelning, åtminstone som vi känner till det, ser sannolikt ut i historien som en trend som gick in och ut med 2010-talet.

Med en stram tillkännagivande onsdag förklarade en av de största långsiktiga aktörerna - den nyligen förenade Share Now, från Daimler AG och BMW-gruppen att de drar sig helt tillbaka från Nordamerika och minskar mer av sina europeiska verksamheter.

Företaget uppgav att det tillsammans med sina aktieägare i Daimler och BMW "har beslutat att lämna den nordamerikanska marknaden och upphöra med verksamheten i London, Bryssel och Florens med verkan den 29 februari 2020."

Samtidigt citerade de låga adoptionsnivåer som anledningen till att det avbröt tjänsten i de tre europeiska städerna.

Share Now meddelade i oktober att det drog sig tillbaka från Portland, Austin, Calgary och Denver senast den 31 oktober och Chicago senast den 31 december, med hänvisning till en "mycket flyktig" marknad och noterar till Green Car Reports "ett snabbt föränderligt mobilitetslandskap."

Efterfrågan på att bilar skulle gå hade tydligt förändrats. Portland och Austin hade varit två av Car2Gos ursprungliga lanseringsmarknader och företaget 2012 kallade Portland en av sina starkaste marknader globalt.

Image

car2go - Portland, OR

Med den oktoberkontraktionen hade företaget sagt att det”fokuserade om sina ansträngningar och resurser på städerna som ger den tydligaste vägen till fritt flytande Carshare-framgång” - i New York City, Washington DC, Montreal, Vancouver och Seattle.

Inte ens verksamheten i dessa städer kan uppenbarligen ta itu med "två extremt komplicerade verkligheter" Share Now pekade på i Nordamerika - för det första, som återspeglar ett uttalande som det gav i oktober om "det flyktiga tillståndet i det globala rörlighetslandskapet", och för det andra, pekande till "de ökande infrastrukturkomplexiteter som Nordamerikans transport står inför idag."

För många utmaningar från att åka och gå elektriskt

Dela nu slutade förutom att kalla ut åk-appar som Uber och Lyft som frågan, men det pekade på”ett snabbt utvecklande konkurrenskraftigt mobilitetslandskap, avsaknaden av nödvändig infrastruktur för att stödja ny teknik (inklusive elfordonsbilandel) och ökande drift kostar."

Bildelningen går elektriskt (som både Car2Go och Reach Now självständigt sagt tidigare), men det nya företaget kanske inte ser tillräckligt uppe i hindren för att hålla bilar laddade.

Image

BMW ReachNow

”Att gå vidare, Dela nu kommer att fokusera på de återstående 18 europeiska städerna. Vi, tillsammans med andra aktieägare, tror att dessa marknader visar den tydligaste potentialen för lönsam tillväxt och mobilitetsinnovation.”

Reuters pekade på ett uttalande från BMW-verkställande direktören Oliver Zipse förra månaden att "det finns potentiellt" störande "affärsmodeller som förlitar sig på bilanvändning snarare än bilägande. Men de är fokuserade på mycket specifika områden med hög befolkningstäthet för att säkerställa hög utnyttjandegrader. "

Det kombinerade mobilitetsföretaget äger MyTaxi, som inkluderar Beat-bildelnings-appen i Sydamerika, liksom andra sådana appar.

Mindre fokus på miljön, samhället … så vad är fördelen med Uber?

I USA har riktningen för delning av bilar förändrats under åren. Car2Go hade ursprungligen varit inriktad på utilitaristiska, bara-baserade Smart Fortwo tvåsitsar - några av dem elektriska - medan BMWs Reach Now var de mer glamorösa av de två, med BMW- och Mini-modeller och som siktade mot unga yrkesverksamma. Car2Go fokuserade senare på något mindre samhällsorienterat, med mindre serviceområden och mer Mercedes-Benz fordon.

Medan flera stora akademiska studier har funnit åktjänsttjänster som Uber och Lyft för att öka föroreningsproblemen i stora tunnelbana områden, har effekterna av användare som delar på bilar i allmänhet varit att de kombinerar det med andra transportsätt som cykling eller kollektivtrafik, med en markant minskning av antalet privatägda fordon.

Image

Car2Go erbjuder cykelställ i Portland

Dela nu är inte det enda företag som har hittat bildelning som en tuff väg. GM: s Maven avbröt tjänsten i ungefär hälften av städerna som den tjänar tidigare i år, och tjänsten hade förändrats från något som var centrerat kring bildelningsflottor av GM-fordon till en potentiellt förvirrande samling av tjänster som inkluderade Maven Gig (som Uber-ridning ) och en tjänst som liknar Turo där ägarna kan hyra ut sina fordon.

Denna pessimism när det gäller lönsamhet för bildelning skulle ha varit okänd för fem år sedan. I mitten av decenniet utvecklade nästan alla stora biltillverkare en storskalig plan för bildelning, förutsatt att en viss del av dess flottor kan vara fritt flytande och laddad med varumärkesbyggande möjlighet. Men idag genomförs satsningarna mot antingen ridhälsning eller bilabonnemangsmodeller.