Anonim

BMW, som just passerade 500 000 kumulativa globala EV och plug-in hybridförsäljningar, tillsammans, är mitt i en massiv riktningsförändring för hur det syftar till att gå till elektricitet.

På ytan betyder det att ge upp den vågiga olika designen som BMW hade fokuserat sina elektrifieringsinsatser kring i3 och i8 och omgruppering till fordon som är helt elektriska men passar närmare resten av sortimentet.

Under riktningen är också annorlunda, med BMW: s femte generationens eDrive-teknik som ligger bakom dessa fordon: iX3, i4 och iNext. Och på onsdag presenterade BMW en sammanfattning av hur den tekniken kommer att samlas i det första av dessa fordon, iX3, som skulle komma till 2020.

Image

BMW femte generationens eDrive

IX3 är i grunden en version av X3, men en av de stora fördelarna med hårdvaran är att både batteripaketet och drivenheten är skalbar för att tillgodose ett brett spektrum av behov. På grund av hur batteriet och elsystemet är monterade går det inte att förlora passagerar- eller lastutrymme jämfört med bensinen X3.

Ett 74-kwh batteripack kommer att monteras på iX3, och BMW noterar ett intervall på 273 mil på den europeiska WLTP-cykeln - ett nummer som kan uppgå till något mindre än 230 mil i EPA-testet, som är baserat på ett helt annat körcykel.

Image

BMW Concept iX3

Även om vissa av dessa specifikationer är lite annorlunda än vad som retades när iX3 först avslöjades i april 2018, är det troligt att iX3 kommer att hålla sin kapacitet att ladda till 80 procent på cirka 30 minuter med 150-kW 150-kw CCS snabbladdning.

I bakhjulsdriven iX3 har motorn en ny design som inte behöver sällsynta jordartsmaterial; det gör 286 hästkrafter och 295 pund-vridmoment.

Image

BMW femte generationens motorsystem

Som en del av den nya generationen kit, alla kärnkraftkomponenter som utvecklats av BMW-gruppen, motorerna och batteripaketen tillverkade i BMW-tillverkningsanläggningar. Battericeller i iX3 har också kobolt minskat med två tredjedelar, och både kobolt och litium köps nu direkt av BMW.

Även om detta fortfarande låter som ett recept för framgång, är den begränsande faktorn var den är gjord - vilket kan höja sitt pris för den amerikanska BMW indikerade tidigare i år att trots tullfrågor planerar det att bygga iX3 i Shenyang, Kina, med partner Brilliance Automotive, för export till USA, Europa (där intresset har varit starkt) och kanske andra marknader.