Anonim

Trots starkt stöd för förlängning och utvidgning av den federala skattekrediten för EV, verkar insatsen ha slut på juice i Washington, särskilt på Oval Office.

Förslaget, som i november hade tvåpartsstöd i senaten, avskaffades på måndag av en massiv räkning på 1, 4 biljoner US dollar som skulle godkännas denna månad - på grund av vad Michigan senator Debbie Stabenow beskrev som "extremt motstånd" från Vita huset, enligt Bloomberg.

Det skulle ha utökat det befintliga taket på 200 000 stödberättigade försäljningar (plug-in hybrider eller elfordon) till 600 000, samtidigt som det maximala kreditbeloppet minskat från de nuvarande 7 500 $ till 7 000 $ och återinfört en skattekredit för bränslecellfordon. Det har funnits en lång lista med anhängare för förslaget, inklusive bilindustrin, verktygssektorn och naturligtvis miljögrupper.

De två biltillverkare som drabbats mest av EV-skattelättnaden, som det är idag, är de två biltillverkarna som har sålt mycket fler plug-in fordon än andra: Tesla och General Motors.

Image

2020 Chevrolet Bolt EV, Dismal Nitch, Washington

GM är troligtvis det mest drabbade av det Vita huset-uppdraget att dra tillbaka kreditförlängningen, eftersom det enda elektriska fordonet som det för närvarande säljer i Amerika är en prisvärd en - den USA-producerade Chevrolet Bolt EV, för vilken $ 7 500 är en stor bukt mot dess livskraft.

Beloppet på den kredit som kan krävas av dem som tar leverans av Tesla-fordon föll till 1 875 dollar i juli 2019, och det kommer att avvecklas helt till Tesla-köpare efter 31 december 2019. GM: s kreditbelopp sjönk till 1 875 dollar i oktober, och det kommer att gå ut helt efter mars 2020.

Båda biltillverkarna har redan nått försäljningstaket på 200 000 kvalificerade plug-in fordonsleveranser. Det årliga kvartalet efter att en biltillverkare träffar det totala, solnedgången kredit för tillämpliga leveranser med en gradvis minskning varannan kvartal - $ 3 750 för sex månader, sedan $ 1 875 för sex månader.