Anonim

Innan Tesla faktiskt gick in i Kina hade den elektriska biltillverkaren Nio byggt upp ett rykte som Tesla of China, av goda skäl: Det byggde ett omfattande nätverk av DC-snabbladdare och energitjänster - i samma utsträckning som Tesla och dess Supercharger-nätverk verkade företaget bygga något som andra biltillverkare kanske är intresserade av.

Och exakt det har hänt. Mitt i en försäljningsnedgång i Kina tillkännagav Xpeng Motors tisdag ett avtal med Nio Power som omfattar en rad laddningstjänster, inklusive installation av hemladdare, och eventuell sammanslagning av deras nätverk och betalnings- och behandlingssystem med Nios. Med tanke på bredden i Nios erbjudanden kommer avtalet att gå långt utöver driftskompatibiliteten och roaming som har blivit en trend mellan laddningsnät i USA

Image

Nio Power

Xpeng P7, den ivrigt förväntade andra EV från biltillverkaren, fick ett startpris på cirka 38 000 dollar vid den senaste Guangzhou Auto Show-betydligt lägre än någon av Nio-modellerna. Då noterade Xpeng sitt eget (mycket mindre) nätverk av DC-snabbladdare. Den längsta versionen av P7 kan gå 385 miles på NEDC, eller möjligen motsvarande cirka 250 mil enligt amerikanska standarder.

Image

Xpeng P7 - Guangzhou Auto Show 2019

Xpeng gjorde redan ett avtal för tillgång till en av Kinas största laddningsoperatörer, Teld, tidigare i år; som tillät Xpeng-förare tillgång till cirka 50 000 laddpunkter, mestadels nivå 2.

Nio kallades ursprungligen NextEV, byggde ett surr med sin EP9 superbil och fortsatte sedan att utveckla ES6 och ES8. Den hade stora planer för USA, och började börsnoteras på New York Stock Exchange och hade tidigare förklarat att det skulle lanseras här senast 2020. I mars förra året satte den dessa planer på håll, efter att den kinesiska regeringen minskade bilsubventionerna. Senare under året stängde det ett kontor i San Francisco och minskade ett kontor i San Jose.

Image

2019 Nio ES8 och ES6

Nio har ett dyrt återkallande relaterat till batteribränder. Men trög försäljning har påverkat framstegen, liksom strategin; vissa säger att den spenderade alltför mycket på den infrastrukturen - inklusive dess kostsamma batteribyttsystem - och inte tillräckligt med att utveckla fordon, tycks strategin betala för