Anonim

Prestanda är högsta prioritet för elbilen Porsche Taycan 2020.

Det är ingen efterföljd rationalisering för onsdagens utgivande av sitt nedslående EPA-intervall på 201 mil och 69 MPGe i kombination med Taycan Turbo, med sitt 93-kwh batteripaket. Det är den lägsta effektivitetssiffran för alla amerikanska elektriska personbilar på marknaden idag.

Porsche visste att det inte skulle komma någonstans nära Teslas räckviddsnummer, och på många punkter klargjordes att den har siktat på reproducerbar prestanda och konsekvent, pålitlig körområde.

Detta betyg är endast giltigt för Porsche Taycan Turbo 2020; det gäller inte varken den högre prestanda Turbo S eller den mycket mer prisvärda Taycan 4S.

Image

2020 Porsche Taycan 4S första körning - Los Angeles, Kalifornien

Som det nu är har ett annat fordon som delar viss batteriteknologi (men inte en 800V-arkitektur) med Taycan-Audi E-Tron-näst lägsta effektivitet bland EVs.

4S är den enda modellen i Taycan-sortimentet som levereras med ett 79-kwh basbatteri. Porsche har tidigare antytt att 4S med Performance Battery Plus-alternativet - vilket ger det 93-kwh batteripaket som ingår i de andra modellerna - kommer att vara varianten med det längsta området, delvis för att det är lättare och har en mindre bakmotor.

Porsche talesman Calvin Kim avböjde att ge en uppskattning till Green Car Reports om hur mycket effektivare Taycan 4S kan vara, eller hur mycket mer räckvidd det kan ge.

Detta intervallnummer för Turbo är emellertid lägre än vad biltillverkaren föreslog för journalister som det förväntade sig från EPA-testerna i en augusti-bakgrund. Taycan Turbo är rankad 280 mil i WLTP-cykeln som används i Europa.

EPA-betyg i närheten av vad vår redaktion har sett i flera körupplevelser - senast den senaste veckan med Taycan 4S. Sammantaget, oavsett om drivmiljön inkluderar europeiska motorvägar, Kaliforniens kanjonvägar och LA-trafik, eller arktiska bakvägar och frysta sjöar, allt medan vi generöst använder Taycans kraft och dess utmärkta klimatsystem, har vi lyckats se motsvarigheten till cirka 200 mil räckvidd.

Image

2020 Porsche Taycan Turbo första körning

Trots att intervallet är lågt för batteriets storlek i Taycan, är upplevelsens förutsägbarhet mycket bättre än de flesta andra elbilar. Det är till exempel inte ovanligt att EV: er får 30 eller 40 procent mindre räckvidd i väldigt kallt väder, eller 20 procent mindre bara genom att gå lite snabbare på motorvägen.

Kim verifierade en detalj som ursprungligen avslöjades av Jalopnik - att Porsche hade använt den oberoende testbyrån AMCI för att utföra sitt eget test av Taycan. Testet finns för närvarande i avsnittet "certifierade resultat" på AMCI: s webbplats.

AMCI är inte särskilt välkänd för fordonseffektivitetstestning, men ett annat fall kom till tanken - från ett decennium sedan när Volkswagen inte var nöjd med sina TDI-dieselfordons EPA-cykleresultat (tillbaka 2008) och anställde AMCI, som hittade ett verkligt betyg som var 24% bättre.

Testet på Taycan visar AMCI: s verkliga cykel med 275 miles i normalt läge - 37% bättre - eller 288 miles i Taycan's Range-läge.

Image

AMCI-test av Porsche Taycan Turbo

Det finns några orealistiska asterisker som rör AMCI-testet. I sin stadstest körde den till exempel Taycan med klimatkontrollen helt avstängd. Men det ger Porsche troligen några bra tips för förbättring.