Anonim

Elbilar meddelar en av de största vinstdrivarna för den amerikanska autoservicesektorn: oljebytet.

Men inte så snabbt. Hybrider och plug-in-hybrider har väsentligen samma oljebytesbehov som icke-hybrider. Och bara i USA finns det uppskattningsvis 5 miljoner hybridfordon på vägen idag, och hybrider förväntas växa med cirka 9% årligen fram till 2023.

Valvoline förra veckan betonade att hybrider inte har samma motoroljebehov som andra fordon, eftersom det införde en ny hybridspecifik syntetisk olja, som erbjuds i 5W30 och 0W-30 klass.

Den nya Valvoline-formuleringen är inte den enda hybridmotoroljan. Pennzoil, till exempel, har redan en - även en full syntetisk och hävdar att öka bränsleekonomin jämfört med icke-hybridolja.

Även om motorerna i hybridfordon ofta inte körs så länge och hårda som i andra fordon, uppvisar de”unika utmaningar” enligt Valvoline - från de vanligare startarna och stopparna, vilket hindrar motorn från att värmas upp och till topprestation.

Image

Kontrollera motorljuset

Att inte uppnå maximal driftstemperatur tillräckligt ofta kan stava problem för motorer och motorolja, med den överskott av vattenånga som inte avdunstas och skapar slam och korrosionsdåliga nyheter för lång livslängd.

Kom ihåg att detta är teoretiskt till sin natur och att ingen av de välkända problemen med motorslamm de senaste åren vi är medvetna om avser hybridmodeller. Konsumentrapporter har på flera punkter noterat att oljebytesbehovet för hybrider inte är större, även om kylvätsketjänsten för hybrider kan vara mer komplicerad.

Dessutom har vissa plug-in hybridmodeller gjort några ganska betydande framsteg när det gäller att förlänga oljebytesintervaller; till exempel ägare av Chevy Volt är tydliga att förlänga sitt oljebytesintervall till upp till två år i vissa situationer.

Som vi har behandlat Green Car Reports tidigare, hjälper hälsosam motorolja gassträcka, men å andra sidan är det grönt att inte byta motorolja förrän du behöver.