Anonim

2020 Porsche Taycan 4S kan mycket väl vara den i Porsches nya elbilsupport som är viktigast.

Efter att de initiala märkena braggats av de första Turbo- och Turbo S-köparna avtar kommer 4S troligen att utgöra huvuddelen av Taycan-leveranserna. Taycan 4S-modeller, om vi misstänker att de kommer att följa Porsches mönster med 911 4S, är det mindre troligt att det är garage-drottningar och mer sannolikt att de faktiskt kommer att drivas dagligen.

De är förmodligen också mer benägna att upptäckas av de Tesla-troende, och kanske retas några av dem bort från sin trohet.

Jag har kört många Porsches och förstå deras lockelse. I idrottsbils varumärkets moderna utrullningskadens är 4S den som vanligtvis är köpet med sortimentet och erbjuder nästan all avancerad teknik - och många av alternativen - för de dyraste modellerna i sortimentet till en bråkdel av kostnaden .

Med den förväntan döljer jag ivrigt två olika körmöjligheter de senaste veckorna med Taycan 4S-en av dem under LA Auto Show för nästan tre veckor sedan, den andra förra veckan norr om polcirkeln, i Finland, och kulminerade med några dynamiska lektioner på en frusen sjö.

Den för personer utan garagechefer

På vägen är det svårt att inte se 4S som all den elektriska prestandabilen du vill ha eller behöver. I sin $ 109, 370 Performance Battery Plus (93-kwh) -form erbjuder Taycan 4S upp till 563 hk i sitt Boost-läge för startkontroll, med ett vridmoment på 477 kilo fot, varvid nyckeldifferensen är en mindre bakre motor jämfört med Turbo eller Turbo S.

En bas 4S-version på 103 800 dollar med 79-kwh batteripack kommer att gå med runt juni 2020, och båda lovar en acceleration på 0-60 mph på 3, 8 sekunder och en topphastighet på 155 mph (mot 161 mph och 2, 6 sekunder för $ 185.000 Turbo S).

Image

2020 Porsche Taycan 4S första körning - Los Angeles, Kalifornien

På canyonvägar som leder oss upp Angeles Crest från Los Angeles, och sedan på frostfyllda landsbygdsvägar i norra Finland och en frusen sjö, lyckades vi få ett intryck av 4S som överskrider dess helt elektriska drivlinor. Det är en bekväm turnerande sportbil och drar nytta av den kompletta sviten med Porsche-kör-och-hanteringstekniker som Porsche Dynamic Chassis Control Sport och bakhjulsstyrning. Systemen har en nästan magisk effekt på kroppsstyrning för den tunga sedan som väger nästan 5 000 pund, och bakre styrning ökar manövrerbarheten vid stadshastigheter och stabilitet vid höga hastigheter.

För mer om hur det är att köra Taycan snabbt, och glida på en frusen sjö med till synes alltför mycket dragkraft och hårströmskänslighet hos en elektrisk drivlinje, se min första bilkörning på Motor Authority. För resten av denna enhet, särskilt i avsaknad av EPA-sortiment hittills, ville jag ge några observationer om effektivitet och hur Taycans teknik fungerar i den verkliga världen.

Image

2020 Porsche Taycan 4S - Levi, Finland

Image

2020 Porsche Taycan 4S - Levi, Finland

Image

2020 Porsche Taycan 4S - Levi, Finland

Med intervallfigurer ännu inte ute för Taycan, trodde vi att vi skulle ge dig en bra översikt av vad vi såg i 4S.

Enligt trippmätaren för LA-delen av enheten - tills vi drog upp till laddaren - var vi i genomsnitt 44, 7 kwh per 100 miles (och 29 mph) över 116, 3 miles, vilket antyder en räckvidd på 200 mil under en enhet som var aggressiva, över bergsvägar, och inklusive flera full accelerationskörningar. Efter laddning, för en drivande stint som mestadels var en låg hastighet snabbkrypa tillbaka till ett iscenesättningsområde i centrala LA, var vi i genomsnitt 34, 7 kwh per 100 miles (och 22 mph) över 13, 6 miles. Den stint föreslog i närheten av 250 miles på en full laddning.

Vid ett laddningsstopp vid en Electrify America-station i Burbank, Kalifornien, anslöt vi Taycan 4S till en 350-kw laddare med en 40-procentig laddningstillstånd, där vi laddade 40, 5 kwh under 21 minuter för att nå 85 procent. Under den tiden såg vi en topp på bara 150 kw, bara en stund. En talesman för Porsche berättade för oss att den laddade vid 800V.

I kylan

Sedan i Finland, i en bilresa vid 26 grader Fahrenheit, med generös användning av avfrostare och värme för att bibehålla komfort och synlighet, började vi från vårt hotell med 185 miles av angivet räckvidd och 89 procent laddningstillstånd och körde 90 miles från vårt hotell till den frysta sjön.

När vi drar in hade vi uppskattningsvis 78 mil av räckvidd kvar. Resedatorn sa att för resan var vi i genomsnitt 29, 2 kWh per 100 km, eller 47, 0 kWh per 100 mil, sannolikt att lägga ut användbart intervall i dessa temperaturer på cirka 180 mil.

Image

2020 Porsche Taycan 4S - Levi, Finland

Porsche konstaterar att batteriet upphettas i förväg och att batteriets förkonditionering inte påverkar laddningstillståndet när fordonet är anslutet. Prestandan påverkas inte vid kallare temperaturer, enligt Porsche.

Regen är (mest) för bromspedalen

Regenerativ bromsning är en viktig del av elbilar. Porsche erbjuder inte enkelpedalkörning eller en aggressiv regeninställning - det är en del av en lång, något krånglig argument som Porsche-ingenjörer gör om varför stark regen inte är meningsfull - men det erbjuder en off (glid) inställning, en på inställning som motsvarar mild regenerativ bromsning när du lyfter av gaspedalen eller en automatisk inställning.

Auto-läget var det mest spännande. Baserat på följande avstånd till trafiken framåt skulle Auto-läget höja regenerativ bromsning till långt bortom vad du annars kunde komma åt utan bromspedalen. Det verkar som om det kan ge mer effektiv körning i pendlar, men vi vill se data.

Image

2020 Porsche Taycan 4S - Levi, Finland

Till skillnad från de flesta andra biltillverkare är Porsche okomplicerad om vad dess mätare använder för den beräkningen. Den säger att beräkningen använder Taycans faktiska förbrukningshistorik under de senaste 600 km (373 miles), modifierar för körbeteende, klimatkontroll, kraftförbrukning ombord, körläge och om du använder vägledning. Baserat på vad vi såg, var resmätaren om något lite pessimistisk, vilket är vad du vill ha.

CarPlay och USB-C: Ta det eller lämna det

Porsche erbjuder endast Apple CarPlay i Taycan trots förstånd från vissa, och inte Android Auto-kompatibilitet. Taycans i USA kommer också endast att vara USB-C, så gör dina adaptrar och donglar redo. Porten framför är helt CarPlay-klar, medan du kan spela musik och media genom den andra; på baksidan finns det ytterligare två USB-C-portar som är avsedda för laddning.

Image

2020 Porsche Taycan 4S - Levi, Finland

Baserat på dessa erfarenheter med Taycan, över klimat och kontinenter, har vi mycket förtroende för Taycan: s prestanda och sortiment. Effektiviteten kommer att förbättras med tiden, men här har Porsche ställt en prestanda och körglädje bar som är oöverträffad.