Anonim

De incitament som många stater har gett till inköp av fordonsköpare har till största delen varit en framgång. även om de i många fall har varit en inlärningsupplevelse

Connecticut är ett bra exempel, och staten är i mitten av en ombyggnad av sitt program, kallat Connecticut Hydrogen and Electric Automobile Inköpsrabatt (CHEAPR). Staten har tillhandahållit nästan 10 miljoner dollar i finansiering, från olika källor, till CHEAPR, som inkluderar återförsäljare i processen, och det har utfärdats mer än 5 600 försäljningsrabatter, inklusive 2 600 för helt elektriska fordon.

Liksom många statliga incitament har det kritiserats för att mestadels subventionera Tesla-inköp för dem som redan hade råd med dem - från program som ofta har begränsad finansiering som slutar.

Svaret på det, i utkastet till den elektriska fordonsplanen för Connecticut som lagts in i oktober, är en ytterligare komponent som endast är tillgänglig för dem i ett visst inkomstområde.

Image

CT CHEAPR-rabatter utfärdade enligt modell - Center for Sustainable Energy

Vad som föreslås i staten är ungefär parallellt med vad som har antagits i Oregon, Kalifornien, Maryland och Georgien. Kaliforniens har nyligen omstrukturerats och inkluderar ett inkomststak, liksom Oregons. Grannländerna i New York har en Drive Clean-rabatt på upp till 2 000 dollar för köp eller hyrning av en EV, och Massachusetts statliga program stötte på finansieringsproblem tidigare i höst.

I Connecticut var det redan växande oro och åtgärder som togs över tanken att rabatterna inte kommer dit de kommer att göra mest för att påverka köpers beteende eller val av hushållsfordon. Det sänkte det maximala klistermärkepriset i flera steg, från $ 60 000 initialt till $ 50 000 i oktober 2018 till $ 42 000 den 15 oktober 2019.

Det sänkte också rabatten för BEV: er, vilket det kontroversiellt ger ett högre betyg för långväga fordon: $ 1 500 för fordon med mer än 200 mil räckvidd, mot $ 500 för dem med mindre än det. I alla - och trots dessa justeringar - gick 47 procent av alla rabatter som utfärdats till de som köper batteri-elektriska fordon till dem som köper Tesla Model 3.

Andra stater med incitament som läggs till för köpare med låg och måttlig inkomst inkluderar Maine och Vermont, medan utkastet till betänkande utpekade två västkuststater som modell:”Ett område som är värt ytterligare undersökningar av CHEAPR-styrelsen är att inkludera en extra rabatt för låginkomsttagare som köper en EV, i avvaktan på inkomstverifiering. Kalifornien och Oregon erbjuder $ 2, 000 respektive $ 2500 till kvalificerade invånare med låg inkomst som köper EVs, utöver varje stats basrabattbelopp.”

I Kalifornien inkluderar nu ett moderniserat incitamentssystem både ett övre inkomststak och en "booster" för köpare som är i låginkomsthushåll. En undersökning av dem som fick rabatt med låg inkomst uppgick till 62 procent som indikerar att de inte skulle ha köpt fordonet utan en sådan rabatt.

Image

2011 Nissan Leaf prototyp

Connecticut-programmet, när det är helt avslöjat (förväntas den här månaden), kommer sannolikt också att innehålla incitament för inköp av begagnade EV: er, enligt Energy News Network - länge anses vara en viktig komponent i sådana program, eftersom det expanderar till att inkludera de som inte har råd med en ny bil.