Anonim

Även om elbilar inte riktigt har startat på 2010-talet som vissa hade förutspått, pekar ren ekonomi på 2020-talet som den tid då EVs kommer att upptäcka denna marknadsfeber tonhöjd.

Från 2010 till 2019 har litiumjonbatteripriserna (när man tittar på batteripaketet i sin helhet) sjunkit från $ 1.100 per kilowattimmar till $ 156 / kwh - en 87% nedskärning. Från och med 2018 till 2019 motsvarar det en nedskärning på 13%.

Image

Tesla Model S litium-ion-batteripaket i rullande chassi [foto: Martin Gillet via Flickr]

Dessa nummer var en del av en årsrapport som släpptes på tisdag av Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Rapporten föreslog också att vi ska nå 100 $ / kwh-märket tidigare än vad som tidigare hade förväntats - 2023.

Ett batteripaket är vanligtvis den enskilt dyraste komponenten i en elbil. Medan biltillverkare hittills har beslutat att lägga till mer cellkapacitet i sina fordon när priset sjunker, är potentialen där infrastrukturen bygger ut för dramatiskt mer prisvärda modeller som går blygsamma på batterikapacitet.

För bara två år sedan, 2017, var genomsnittspriset för ett litiumjonbatteripaket $ 209 / kwh, och BNEF hade tidigare förutspått att verksamheten skulle falla under $ 100 / kwh år 2025.

Varför kommer den punkten att komma förr än vad som tidigare beräknats? En del av det är att storleken på batteribeställningar har blivit större, vilket understryker en förtroendemöjlighet för biltillverkarens räkning att den globala marknaden för elfordon fortsätter att byggas.

BNEF räknar nu med att paketbaserade cellpriser kommer att sjunka under $ 100 / kwh-märket 2024. Det ser en fortsatt minskning av cellpriserna som leder till ett beräknat $ 61 / kwh år 2030, även om det noterar mycket större osäkerhet med det senare målet.

Image

VW-batteripaket

James Frith, den ledande energilagringsanalytiker som författade denna rapport, sa att BNEF uppskattar storleken på den globala batterimarknaden till 116 miljarder dollar per år, inklusive investeringar i leveranskedjan. "Men när cell- och paketpriserna sjunker kommer köpare att få mer värde för sina pengar än de gör idag, " underströk han.

Eftersom biltillverkare förenklar konstruktionen av elfordon för att bli baserad på standardiserade celler och moduler som kan skalas upp eller ner inom plattformsliknande Volkswagens MEB-arkitektur, kan några av tillbehören som kylning också standardiseras och göras mer överkomliga.

Image

Litiumjonmarknadsstorlek - BNEF, 2019

Fabriks- och tillverkningskostnaderna sjunker också i början av decenniet och bidrar till det bättre än väntat prisvärde. För att sänka transportkostnaderna (och potentiellt undvika importtullar) bygger fler batteritillverkare fabriker region för region. SK Innovation bygger till exempel en fabrik i Georgien som kommer att leverera VW: s elfordonstillverkning i Tennessee, medan LG Chem och GM just tillkännagav en joint venture-anläggning i Ohio. Och den kinesiska batterigiganten CATL har sagt att den överväger en amerikansk plats.

Under den andra delen av decenniet kan vinsterna vara mindre från uppskalning och standardisering och mer från utvidgningar av befintliga anläggningar, förbättringar av tillverkningsutrustning och materialrelaterade förbättringar.

Den fortsatta nedåtgående banan i cellpriser har stora effekter som går utöver personbilar. Det gör det mer attraktivt att elektrifiera kommersiella leveransfordon, påpekar BNEF.