Anonim

The Lightyear One startade med en World Solar Challenge mästare-teaminsats, och projektet har från början varit inriktat på kompromisslös effektivitet och en design som flaunts dess solceller och slank aerodynamik - samt idén att inte vara så beroende av laddning infrastruktur.

Och nu verkar företaget utforma sin kommersiella strategi för $ 135.000 One, som skulle betalas 2021, kring samma idéer.

Enligt ett företagsmeddelande förra veckan har Johan Vos, en tidigare Tesla-chef för uppdrag av Model 3 i Europa, utsetts att leda företaget mot en marknadslansering under en period med uppskalning hos företaget. Det inkluderar att fastställa en leverans- och servicestrategi.

Lightyear är en av de första som hävdar dynamiska vinster på grund av dess solceller. I stället för bara några extra miles från att parkeras i solen hela dagen, säger företaget att det kan återhämta sig 7, 5 mil från varje timme. Det kan också DC-laddning snabbt upp till 60 kw, troligtvis på CCS-standarden.

I oktober hävdade Lightyear att One är den mest aerodynamiska bilen i världen, med en dragkoefficient under 0, 20 - även om det i rättvisa till andra bilproducenter är det för en ansträngning fortfarande mycket i prototypform.

Image

Lightyear One - jämförbar effektivitet jämfört med fordonstyper

I ett nyligen inlägg säger Lightyear att genom att vara så effektiv och betonar solenergi kan det "hoppa över nätet" - effektivt begränsa behovet av att investera i fler kraftverk, förstärka nätet eller ställa in tyngre hushållare eller snabbare laddning stationer. På så sätt strävar det efter att vara effektivare än de mest effektiva elbilarna. Idag är det fordon från Tesla.