Anonim

Tesla Cybertruck avslöjade torsdag kväll var polariserande och tankeväckande, för att säga det mildt.

Det är radikalt annorlunda än någon annan pickup som någonsin föreslagits i den typ av volym som Teslas ordernummer - cirka 150 000 som vi skriver detta - antyder. Andra elektriska lastbilar från Rivian, GM, Ford och Lordstown Motors (née Workhorse) kan komma ungefär samtidigt som Cybertruck, men de är alla på något sätt iterationer av det traditionella tre-boxs pickup-paradigmet.

Image

Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck, å andra sidan, ser ut som om den har ritats på en version av Trap-a-zoid-ja, det var en annan 80-tals geekreferens, Elon.

I motsats till personbilar kan pickuper vara mogna för en designrevolution när de går elektriska. Elektriska lastbilar behöver inte den enorma, höga motorfacket, och vi applåderar Tesla i att visa en design som visuellt pekar ut detta (i motsats till att rensa ut plats för en särskilt djup frunk) - även om den i produktionen kanske inte kommer riktigt som detta. Om du är en av de första som kör en helt elektrisk lastbil, varför inte vagga med den?

Image

Rivian R1T elektriskt pickup-koncept

Designaspekterna, och den frihet som ges genom att ta den amerikanska pickupen helt elektrisk, gjorde oss nyfikna på hur våra läsare känner om följande fråga: Vilka är dina prioriteringar när du tar din tro på EV till världen av pickupar eller lastbilar?

Eller, för att sätta detta i ett format som är mer gynnsamt för ett enda enkät svar: Vad värderar du mest i en helt elektrisk pickup?

Vad är din högsta prioritet i en helt elektrisk pickup?

- Green Car Reports (@GreenCarReports) 24 november 2019

Som Tesla vet, kommer aerodynamik, mer än vikt eller sladden från ett Cybertruck-soltak, att vara avgörande för att hålla den modiga elektriska lastbilen till dess spår. Företaget sa inte något om Cybertrucks aerodynamiska prestanda, men vi vet att inte avfärda närvaron av hörn, flygplan och avfasningar för att vara någon indikation på att det kommer att misslyckas i lufttunneln. Vi bör inte heller skynda oss att avföra den nuvarande grödan av "konventionellt utseende" pickuper som aerodynamiskt underlägsen Cybertrucken.

Design är verkligen en prioritering, men inom det nuvarande EV-området är området alltid högst upp. Tesla kan skryta med upp till 500 mil för Cybertruck, med batterikapacitet inte diskuterad - men ett solalternativ nu bekräftat.

Kommer att vara ett alternativ att lägga till solenergi som genererar 15 miles per dag, eventuellt mer. Skulle älska att detta är självdrivet. Att lägga till vikta solvingar skulle generera 30 till 40 mil per dag. Genomsnittliga miles per dag i USA är 30.

- Elon Musk (@elonmusk) 22 november 2019
Lotus Esprit S1 som Elon Musk delvis hävdade som inspiration för Cybertruck har en påstådd dragskoefficient på 0, 376 - ganska bra för den tiden, men den är praktiskt taget identisk med 0, 357 dragskoefficienten för Ram 1500 för 2019. Model S and Model X båda postar 0, 24, medan Model 3 klarar sig lite bättre på 0.23.

Den faktiska lastbilsprestandan mäts vanligtvis inte i termer av tomma 0-60 mph gånger men i nyttolaster, bogservikter och tungvikt. Bogseringskapacitet kommer att betygsätta "mer än 14 000 pund", enligt Tesla, och nyttolast "upp till 3 500 pund." Baserat på våra läsares erfarenhet av bogsering med en Model X, är vi till exempel nyfiken på vilken typ av intervall Cybertrucken kan återvända med sin fulla dragkapacitet.

Image

Tesla Cybertruck

Bländningen av hammare, kulor och trasigt glas åt sidan, Teslas information var tråkigt kort på några av de vanliga förväntningarna för pickup-shoppare: Kommer Cybertrucks 6, 5-fots säng att passa en 4x8 bit plywood (flera lastbilar med mindre sängar gör)? Var och hur säkrar du föremål som är stora som ATV eller mindre, och hur kan långa redskap som kajaker bäras? Tesla har så många frågor att besvara, och om det var allvarligt att vinna över traditionella lastbilsägare skulle det ha retat ut mer av dessa detaljer från början.

En annan högsta prioritet för pickup-användare hänför sig till lastbilarnas långvariga stöd. På ett säkert sätt tenderar pickupägarna oftare att använda sina fordon för arbete snarare än för att bara komma på jobbet.

Är det en enkel lösning för stridsåren som förväntas i dagliga situationer där du faktiskt använder en lastbil? Kommer Tesla att göra kosmetiska reparationer på kroppen och 30x rostfritt stål "exoskelet" från terrängkörning en enkel uppgift? Om detta är en kroppsdesign, hur görs kroppsreparationer? Och med pickups som vanligtvis körs på och runt grusvägar, hur snabbt och enkelt kan vindrutor bytas ut?

Image

Tesla Cybertruck live avslöjande - 21 november 2019

Med Tesla som är fast proprietär om reparationer, dess historia när det gäller förseningar för reservdelar och dess pushback mot oberoende butiker, servicenätverk och rätten att reparera regler, kan detta vara en utmaning att bryta in i pickupområdet.

Å andra sidan har Tesla utmärkt tillgång till ett stödnätverk: laddning. Tesla-lastbilen skulle ha tillgång till Teslas Supercharger-nätverk, som är oöverträffad.