Anonim

Ford Mustang Mach-E 2021, företagets första allelektriska SUV, avslöjades officiellt för världen söndag kväll i ett globalt sändningsevenemang. Faktiska bilar dyker inte upp på återförsäljare förrän nästa höst, men vi kan redan berätta lite om hur de kommer att bli.

Fredag ​​kväll kunde grupper av tre journalister rida i prototyp Mach-Es över en tio minuters rutt som inkluderade gatorna i Hawthorne, Kalifornien, höger förbi Teslas södra Kalifornien designstudio, där vi åkte i en Tesla Model Y tidigare i året - och både en accelerationskörning och en kort slalomkurs.

Bakom rattet var en professionell racerförare som tävlade i olika rasserier runt om i världen. Han hade gjort dessa körningar hela dagen och fortsatte att göra dem under de närmaste dagarna, så han var helt klart ganska välbekant med bilen och dess prestationsgränser.

Våra prototyper Mustang Mach-E-fordon, sade han, var Premium-bilar med fyrhjulsdrift och den större av de två batteripaketen. De var inte Mustang Mach-E GT, men toppmodellen med en högre frontmotor - vilket skulle ha varit snabbare än.

Linjär acceleration, plana hörn

Företaget citerar standard Mach-E som accelererar från 0 till 60 mph i mitten av 5-sekundersområdet. Vi tid inte vår acceleration springa från en stående start, men det kändes rätt. Det mest anmärkningsvärda intrycket var att till skillnad från vissa elbilar fanns det inte känslan av att bli sparkad i ryggen när den högra pedalen svängdes. I stället verkade accelerationen snabb, men linjär och stadig, snarare än omedelbar kraft från vissa andra EV-prestanda.

På slalomkursen gick Mach-E platt och förblev balanserad. På varje varv hörde vi bakdäcken skrika långt innan fronterna - kanske återspeglar bilens kraftfullare bakmotor och bakhjulsdrift. Ford delar inte ut motor- och bakmotorutgången, men AWD-versionen med det utökade Range-batteriet som vi åkte in är "inriktning" på 248 kilowatt (332 hästkrafter) och 417 pund-vridmoment.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Även med tre vuxna män ombord, kändes Mach-E tillräckligt snabbt för att hålla jämna steg med snabbt skurat gatukörning och trafik. Bullernivåerna inuti var låga, även om vår förare höll den förstärkta "obrutna" ljudgeneratorn på, vilket gav ett slags halsigt virvlande ljud för att understryka bilens prestanda. Det var mindre påträngande än sådana ljud på andra bilar, inklusive Porsche Taycan som vi testade dagen innan, vars förstärkta buller är tillräckligt hög för att vara tråkig och tröttsam. (Ford låter förare stänga av det syntetiskt genererade ljudet när som helst.)

Rum för vuxna inne

För att komma in i Mach-E krävs att du trycker på en liten, rund, upplyst knapp som låser upp dörren och skjuter bort den från ramen. Framför finns en liten metallstång runt vilken du kan haka ett par fingrar för att dra dörren helt öppen. På baksidan, efter att ha tryckt på knappen, koppar du fingrarna runt den övre delen av ramen bredvid knappen och drar.

Dimensionellt är Mach-E 186 tum lång, och i ytterkant av vad amerikaner kanske betraktar som ett kompakt crossover-nyttofordon. Men den långa axelavståndet ger det gott om rum i baksätet, och de tre vuxna passagerarna satt alla bekvämt. En tredje ryttare på baksätet kanske är snäv i axlarna, men hon kan rymmas om det behövs.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Trots de rakish hatchback-linjerna är huvudrummet tillräckligt, något hjälpt av det valfria glasstaket. Taklinjen faller kraftigt ner precis bakom baksätets ryttares huvuden, men det finns tillräckligt med utrymme för att 6-fots ryttare fortfarande har ett par tum av utrymme. Sittpositionen på baksätet är något knäböjd, men sätet är inte så nära golvet som i vissa mindre sedaner, så det är lätt att föreställa sig att resa tillbaka dit i timmar på en bilresa.

Vår sammanfattning

Våra prototyper var anmärkningsvärt välfärdiga och snäva, utan skrik eller skraller. Endast deras kamouflagebeläggning och några matt-svarta plastrim indikerade produktionsfärgfärger och interiörstycken som fortfarande kommer.

Sammantaget gjorde vår korta resa i Mustang Mach-E SUV 2021 oss ivriga att spendera mer tid i en produktionsversion av detta nya och något oväntade elfordon. Det kommer troligen att vara flera månader innan det händer, men vad vi angår kan det inte komma för snart.