Anonim

Ford Mustang Mach-E från 2021 avslöjades formellt söndag kväll efter flera teasers, företagslöften, ställningstaganden och minst en för tidig utgivande av information.

Det kommer att erbjuda två batterikapaciteter, bak- eller fyrhjulsdrift, och ett topp-EPA-klassat utbud som projiceras på 300 miles eller mer för minst en version. Viktigast av allt är att den bär Mustang-ponny, och Ford hävdar sin stil, prestanda och élan gör den till en Mustang, om än den första som har en allelektrisk drivlinje, fyra dörrar, fyrhjulsdrift och en SUV kroppsstil.

Jag hade chansen att intervjua nästan ett dussin medlemmar i Mach-E-produktgruppen förra månaden på en förhandsgranskning endast på Ford-huvudkontoret i Dearborn, Michigan. De förklarade i korthet hur den nya elektriska Mustang blev.

Även om det kan ta Ford lite tid att övertyga en skeptisk elbilvärld om den nya Mustangs bona fides, är målet ett sträck: Mach-E är avsett att vara något mindre än Fords "nya hjälteprodukt."

Ett sekundärt mål, lärde vi oss, var att”hålla varumärket Mustang relevant” för en ny generation köpare för vilka V-8-drivna tvådörrskupor helt enkelt inte var relevanta. Speciellt i Kina, visade företagets forskning, förväntade unga köpare stora pekskärmar - Mach-E: er är upp till 15, 5 tum-intuitiva kontroller och fullständig integration med deras digitala liv.

Efterlevnaden räcker inte längre

Men vägen till att utveckla Mach-E var knappast enkel. Ford visste att det var tvungen att utveckla ett nytt, helelektriskt fordon för att ersätta sin föråldrade Focus Electric-bil. När Jim Hackett följde Mark Fields som VD i maj 2017 beställde han en översyn av alla nya produkter. Den föreslagna elbilen som var under utveckling ansågs inte vara tillräckligt bra.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

"Att vinna kommer inte att drivas av efterlevnadsbilar, " sa Ted Cannis till oss i Detroit. Han utsågs till Fords globala chef för elektrifiering i oktober 2017, och är en viktig ledare för teamet som utvecklade det som blev 2021 Mustang Mach-E. "Elbilar är förbättrade, men de är inte ambitiösa - de är inte, " Gotta have it "bilar." Han inkluderade fritt Focus Electric i den gruppen.

För sin nya elbil beslutade företaget att utnyttja sina erfarenheter av lastbilar, SUV: er och prestanda. Och det tog det riskabla steget att utnyttja en ikonisk typskylt och sedan se till att en elbil med Mustang-namnet faktiskt skulle erbjuda Mustang-stil, prestanda och pizzazz.

Den tog den vägen eftersom forskning från det nybildade "Team Edison" visade att elbils köpare ville ha mycket differentierade, känslomässiga fordon som höll dem kopplade till deras digitala liv. Alla dessa egenskaper, sade Cannis, spelade till företagets styrkor, från Mustang GT-prestanda och dess fartyg med framgångsrika SUV-modeller till sitt banbrytande Sync-system - en helt ny generation som kommer att träffa marknaden i Mach-E 2021.

Gör en fastback-SUV

Teamet startade med en process i processen för en kompakt elbil som utvecklats som en efterlevnadsbil. Det erbjöd hybrid, plug-in hybrid och full elektriska drivlinor, men designen wow ingen, sa Cannis och design-chef för elbil Jason Castriota.

Det var helt enkelt inte en bilköpare skulle begära. Och projektgruppen kallade initialt "Team Edison" -hade för att fixa det, snabbt, med vetskap om att det skulle byggas på en av fem kärnformade Ford-plattformar för 2020-talet.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

De förlängde axelavståndet, höjde näsan för att eko den aggressiva framsidan av Mustang och drog vindrutans pelare tillbaka för att ge sportkupéens långa näsa.

Formgivarna använde också alla visuella trick i boken för att ge den det snabba utseendet som definierar en Mustang. Mach-E är fortfarande en crossover, med fyra dörrar och en baklucka, men taket i varje version är färdig i glansvart. Speciellt i vissa färger drar dess kroppsfärgade takskenor ögat till fastback-formen medan det svarta taket ovanför dem försvinner visuellt i bakgrunden.

Omarbetningen för att "lägga till Mustangness" gjordes på rekordtid, sa Cannis. Det började på sensommaren 2017 och undertecknades mindre än ett år senare.

Medan det alltid skulle bli”Mustang-inspirerad”, var debatterna inom Ford långa, passionerade och mycket personliga för medlemmar i Mustang-teamet och EV-folket i Team Edison. (Han försökte understryka att det var betydande överlappningar, särskilt under avstämning och utveckling av versionerna med högre prestanda.)

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Först efter att proportionerna var korrekta, var prestandabilden tillräcklig, och bilen hade bevisats både internt och i spårningstest, sa Cannis, tog Ford execs ett djupt andetag.

Domen: "OK, pojkar, det kan bära ponny."

Och det måste ha varit precis innan Ford började tala mer öppet om detaljer för Mach-E.

Prestanda topp: GT-modell

Mustang Mach-E från 2021 kommer att erbjuda två batterikapaciteter, 75, 7 kwh och 98, 7 kwh, med EPA-områden från ungefär 230 mil till en långdistansmodell som beräknas bara rensa 300 mil. Den använder litiumjon-påse-celler, med 96 moduler som innehåller fyra celler per stycke. Det breda platta batteriet sitter under hyttgolvet, med vätskeplattor i botten som ger både kylning och uppvärmning efter behov.

Det är ett bakhjulsdrivet fordon i basform, med drivmotorn mellan bakhjulen. Allhjulsdrift är tillval och Mustang Mach-E GT-modellen med högsta prestanda har AWD som standard för sin ökade dragkraft och snabbare acceleration. GT kommer som standard med 20-tums legeringshjul och dess främre design kommer att vara visuellt differentierad från alla andra Mach-E-versioner. MagnaRide kommer också att erbjudas på GT, även om GT kommer att träffa marknaden några månader senare än resten av Mach-E-sortimentet.

Stängningen av fjädring gynnades i stor utsträckning av Fords Racing Simulator i North Carolina, och hela Mach-E's upphängning var tvungen att passera samarbete med ingenjörerna som utvecklade upphängningen av nästa generations Mustang coupe-familj innan den kunde avregistreras.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Power-elektroniken och laddningsutrustningen sitter framför den långa huven. Det finns också en liten frontstam som designare var stolta över att påpeka passar en bärande hård skalbollsäckväska. Det facket innehåller ett avlopp, så att det kan fyllas med is för att fungera som en kylare vid svansmattor.

Laddningsalternativ, integrerad fakturering

Den bärbara laddningssladden som levereras som standard med varje Mach-E ger pigtails för både 120- och 240-voltsladdning. Separat fungerar en valfri hemladdningsstation med upp till 48 ampere, vilket ger upp till 22 mil räckvidd per timme. Amazon kommer att tillhandahålla installationstjänster genom lokala elektriker.

Den elektriska Mustangs snabbladdningsmaskinvara arbetar med upp till 150 kilowatt, bekräftade Ford, vilket tillåter en laddning från 10 till 80 procent av batterikapaciteten på 45 minuter. Men med tanke på att Ford har sagt att den kan återhämta sig bara 47 mil på 10 minuter med en 150-kw laddare, kan dess toppfrekvens potentiellt begränsas till intervallet 100 till 125 kw.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

För laddning på vägen kombinerar FordPass-systemet användning av flera stora nationella laddningsnät. Oavsett om en Mustang Mach-E-förare stannar vid Greenlots eller Electrify America, till exempel kommer deras betalningar för laddning att samlas i en enda räkning från FordPass. Bilens navigationssystem kommer att leda föraren till laddningsplatser under väg vid behov och visa tillgängligheten för enskilda stationer när den informationen är tillgänglig.

Ford avböjde att diskutera produktionsvolymer, men Mach-E-batteriteamet sa att paketet var "designat för högvolymproduktion." Gör det som du vill.

Infotainment som lär sig

Mustang Mach-E kommer att erbjuda uppdateringar i luften, baserad på forskning som visade att köpare ville att deras digitala apparater och sina bilar skulle förbättras kontinuerligt. På samma sätt kommer det att tillgodose behoven hos användare som vill använda sin paket med appar från sina egna telefoner, sade han. Tidigt frågade den dedikerade gruppen infotainmentdesignare, känd som Team Menlo, "Varför kan inte vår bil till exempel ha OpenTable för restaurangreservation om användare vill ha det?"

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Den version av Sync som pionjärer i Mustang Mach-E är den första att "lära sig" från varje användares handlingar, så att den kan börja erbjuda förutsägbara alternativ för information och tjänster. Varje separat förare kommer att identifieras via en mobiltelefon eller en unik knappsats, så fordonet kommer automatiskt att ge förarens preferenser för underhållning, instrumentdisplay, plats och spegelinställningar och en mängd andra justerbara funktioner.

Fords användarundersökning fann också att passagerare ogillade att ha sina telefoner med kabel i bilen: de ville hålla dem i sina händer utan tether. Så låter företaget smartphones ansluta till bilen via Android Auto eller Apple CarPlay över bilens inbyggda wi-fi, även om enheten sitter på den trådlösa laddningsplattan i konsolen.

Tidtagning och specifikationer

Från den tid du läser den här artikeln accepterar företaget onlinebeställningar med en återbetalningsbar $ 500 insättning för att köpa en Ford Mustang Mach-E elektrisk SUV. I det som kan ha varit en tyst grävning vid Tesla fick vi höra:”Det finns ingen VIP superhemlig lista för att få en; det är först till kvarn, först till kvarn. "

Mach-E kommer att tas i bruk nästa år som 2021-modell. Mer än 2 000 av Fords 3 000 amerikanska återförsäljare har anmält sig för att bära den. Det kräver ett åtagande för serviceutbildning, specialutrustning och naturligtvis installation av laddningsutrustning både för servicetekniker och allmänheten, men som vanligt kan inte biltillverkaren säga återförsäljarna att göra sina laddare tillgängliga.

Vi lägger till priser till denna artikel så snart som möjligt efter publicering.

Utmaningarna

Företaget är medveten om de utmaningar som återstår. Hinder för massanvändning av batteri-elbilar inkluderade batterikostnader, som fortsätter att sjunka. Bristen på flera fordonstyper var en annan: köpare som letade efter en kompakt crossover som råkade vara elektriska hade inga praktiska val tillgängliga. Både en brist på infrastruktur (Michigan förblir särskilt dålig i det avseendet) och bristen på allmänhetens medvetenhet om de laddningsplatser som finns finns ytterligare ett hinder.

Men Ford vet att efterfrågan på elbilar kommer. Idag, sade det, 1, 4 procent av USA: s försäljning är bilar med pluggar; i Europa är det 2, 7 procent. År 2025 tror den att andelen kommer att ha stigit till 14 procent globalt, varav hela 40 procent kommer att vara batterielektriska fordon.

Samma år kommer mer än 100 separata fordon som säljs i USA att erbjuda en plugg, oavsett om de är plug-in hybrider eller batteri-el. Dessa fordon kommer att ta 8 procent av den amerikanska marknaden, säger Ford, och nästan dubbelt så stor andel i Europa och Kina.

Image

2021 Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E från 2021 kommer då att erbjudas på alla dessa marknader, tillsammans med många andra batteri-elektriska fordon byggda på samma underliggande arkitektur. De kommer i olika kroppsstilar och sortiment och kommer att sälja under Lincoln och eventuellt andra märken.

Sätter hästen på näsan

Den första, Mach-E, sparkar iväg Fords förnyade ansträngning i elektriska fordon med ett slag. Det verkar säkert att säga att det är mer än ganska mycket som någon förväntat sig från ett företag som inte lanserade ett enda nytt elektrifierat fordon mellan 2013 och 2020.

Hästen på näsan och den djärva utvidgningen av Mustang-märket till en bil med mer än två dörrar och utan förbränningsmotor, indikerar hur mycket Ford tror på denna bil. När skriket från Mustang-fanboys har avtagit är det upp till marknaden att bestämma om detta är ett smart sätt att bli elektrisk.

Ford tillhandahöll flyg, logi och måltider för att göra det möjligt för Internet Brands Automotive att ge dig denna första personrapport.