Anonim

Trump-administrationens föreslagna återföring av bränsleekonomiförordningen kan kosta amerikanska konsumenter så mycket som 300 miljarder dollar, antyder en ny analys som ifrågasätter EPA-chef Andrew Wheelers påståenden om att de nya förslagen skulle spara köpare pengar och få dem att köpa nyare, säkrare bilar.

Konsumentrapporter analyserade de föreslagna regeländringarna ur ett konsumentbesparingsperspektiv, med beaktande av den föreslagna minskningen av prisetiketter för nya fordon (eller snarare en långsammare takt för deras naturliga ökning), och fann att bränslekostnaderna kommer att uppväga eventuella besparingar även med rykten om 1, 5 procent ökning.

"I varje scenario där bränsleekonomiska standarder försvagas, uppväger dock den ökade bränsleutgiften dramatiskt de minskade teknikkostnaderna - med en faktor tre i alla scenarier", säger en tidigare CR-rapport.

Projektioner av bränslekostnader och prisökningar fram till 2026 fann CR att oavsett om bränsleeffektivitetsstandardarna är frusna på 2020-nivå eller ökade med den hypotetiska 1, 5-procentsatsen snarare än den tidigare administrationens mandat på 5 procent, kommer konsumenterna att sluta betala mer på pump än de sparar hos återförsäljaren.

Med en "full frysning" kommer konsumenterna i slutändan att betala 5 200 $ mer per år i genomsnitt för att driva sina 2026-modellårsbilar än de skulle ha gjort under Obama-administrationens bränsleeffektivitetsregler; planen med 1, 5 procent skulle resultera i en årlig bränsleökning på 3 200 dollar. Den förstnämnda skulle kosta konsumenterna 460 miljarder dollar; det senare, bara 300 miljarder dollar.

Till och med EPA: s chef Andrew Wheeler har gått tillbaka löften om full frysning och sagt att det slutliga förslaget sannolikt kommer att vara lika (men inte identiskt) med administrationens ursprungliga plan.

Image

Konsumentrapporter analys av potentiella EPA-planer

"Analysen visar att en ökning på 1, 5 procent per år skulle kasta oss i omvänd riktning, " säger CR seniorpolitisk analytiker och studieförfattare Chris Harto. "De nuvarande standarderna är utformade för att ge biltillverkare ett riktmärke att nå, men denna rollback skulle sänka fältet för laggard-biltillverkare och inte lyckas föra marknaden framåt. "