Anonim

Brusavbrott har blivit vanligt i moderna bilar, speciellt hybrider och fordon med förbränningsmotorer som använder okonventionella avfyrningssekvenser, men Hyundai vill ta itu med ännu en form av oönskat ljud: den typ som kommer utanför.

Att förhindra intrång av väg- och vindbrus i kabinen har varit en prioritering för biltillverkarna sedan den första bilen med fast tak rullade av monteringslinjen. Den berör alla aspekter av fordonsteknik, från chassitens grundläggande design till montering av de minsta bitarna av inredning och allt däremellan.

Under de senaste två decennierna har teknik som uteslutande används i avancerade lyxbilar börjat sippra ner till mainstream; akustiskt glas och ljudisoleringsmaterial används nu även i värdorienterade modeller. Yttre brusavbrott är emellertid fortfarande ett dyrt och komplicerat företag som kräver en hel del processorkraft och miljökontroll.

Image

QNX-programvarubaserad Active Noise Control.

Ett tillförlitligt brusavstängningssystem kan vara stora nyheter för EVs eller hybrider som körs endast i elektriskt läge - allt som saknar brus från en ICE, vilket kan dränka ut oönskade ytterfrekvenser. Drivkraftingenjörer har länge förlitat sig på själva motorn för att producera vissa frekvenser som avbryter oönskat ljud och medvetet gör det möjligt att överföra dem till kabinen.

Hyundai ser för att ändra det med vad den beskriver som världens första verkligt aktiva brusavstötningssystem riktat på oönskade väg- och vindrelaterade frekvenser. Hyundai kallar det Road Noise Active Noise Control (RANC) -systemet och säger att dess effekter är dramatiskt kapabla att minska buller i kabinen med så mycket som tre decibel.

Dess system kan hantera allt från vässningen från däck till det påträngande dunket av rumpa ränder, säger Hyundai, och kan kalibreras för att minska buller vid flera sittplatser.