Anonim

I följd av Volkswagen-dieselutsläppsskandalen och alla dess avvecklingsvillkor kan det tyckas att en renare och mer effektiv framtid är garanterad.

Elektriska möjligheter kommer att erbjuda mycket lägre koldioxidutsläpp och lokala kriterier utsläpp på lång sikt, men på kort sikt kompletteras efterdrivet av dieselmärken.

Under åtminstone de närmaste åren verkar det som om förlusten av diesel i hela världen kostar oss dyrt för koldioxidutsläpp.

Det är en poäng som International Energy Agency gör i sin rapport om energieffektivitet 2019, släppt på måndag.

"Medan flytten från dieselbilar gynnar lokal luftkvalitet, har skiftet från diesel bidragit till en försämring av den genomsnittliga bränsleförbrukningen eftersom dieselbilar tenderar att vara mer effektiva än motsvarande bensinfordon, " sade IEA. "Trots tvåsiffriga tillväxthastigheter för elfordon ersattes majoriteten av dieselbilar av bensinversioner."

Image

Volkswagen ID Crozz II-koncept, Frankfurt Auto Show 2017

Det är inte bara det - eller att massmarknadens EV-push från Volkswagen inte riktigt har börjat än. Dieselskandalen kan ha på vissa marknader påskyndat migrationen av marknadsandelar mot SUV: er. MKB noterar att SUV: er (i kombination med pickups) utgjorde rekord 68 procent i USA 2018 och passerade 40 procent av registreringarna i Kina för första gången.

Enligt organisationen publicerade mer än 20 europeiska fordonsmarknader en lägre genomsnittlig bränsleförbrukning när deras dieselförsäljning minskade.

Image

IEA: s flottaövergripande energieffektivitet för Europa per år

Några av de andra transportrelaterade orsakerna till högre koldioxidutsläpp inkluderar starkare tillväxt för vägfrakt, mot effektivare sjöfart eller järnväg.

En annan faktor: Globalt sett kör fler människor själva, i större fordon. Försäljningen av effektivare fordon har minskat på global basis, rapporterar IEA, medan uthyrningsgraden för fordon har minskat.

Samtidigt åldras den globala fordonsflottan eftersom människor håller fast vid sina fordon längre.

Image

2019 GMC Yukon

Världens ekonomi i sig gör inte den effektivitetsvinster som den borde göra. "Primär energiintensitet", en mätning av energianvändningen i den globala ekonomin, förbättrades med bara 1, 2 procent under 2018, vilket var den lägsta förbättringsgraden sedan 2010. För energin som används är det cirka $ 2, 4 biljoner BNP förlorade för bara året, eftersom världen inte har hållit uppe med 3 procent årliga förbättringsmål.

Högre produktion för energiintensiva industrier, som stål, bidrar med enorma mängder till den globala energibehovet. MKB noterar till exempel att kinesisk stålproduktion utgör cirka fyra procent av den globala slutliga energianvändningen.

En annan potentiellt ironisk faktor i ökande koldioxidutsläpp: Skyll vädret. MKB pekade också på stigande utvinning av naturgas och råolja i USA, troligen kopplat till förra årets kallare vinter och varmare sommar jämfört med genomsnittet.