Anonim

Det kostar fyra till sex gånger så mycket att installera EV-utrymmen i en byggnad som en fristående eftermontering som det gör för att bara bygga utrymmena som en del av nybyggnation eller stora förändringar.

Det är bland resultaten från ett papper som släpptes tidigare i höst, utarbetat av Energy Solutions för Tesla, ChargePoint och California Electric Transportation Coalition. Den tittar på de kostnader som byggnadsägarna står inför och drar slutsatsen att det är mycket bättre att tänka på att ladda elbilar framför, snarare än att vänta på att policy eller mandat kommer att komma ikapp.

När man tittar på urbana marknader så ser offentligt avgiftsinfrastruktur inte ut som den allvarligaste utmaningen för elbils livskraft. Att helt enkelt kunna ladda hemma eller på jobbet är det. Människor som bor i lägenheter, lägenheter eller plexer behöver platser att ladda över natten - eller åtminstone en plats att ansluta till på jobbet.

Som ett resultat av en push and pull mellan en grupp aktieägare i Kalifornien, inklusive CARB och de organisationer som är inblandade i detta dokument, med Kaliforniens avdelning för bostäder och samhällsutveckling, reviderades koden i staten för att också höja från och med 1 januari., 2020-procenten av de nya EV-kapabla parkeringsplatserna i flerbostadshus till 10 procent. Frivilliga nivåer ökar procenten till 15 och 20 procent.

Enligt uppsatsen kommer laddning på arbetsplatser och andra byggnader att behöva rymma en flotta som är 18 till 24 procent plug-in fordon 2030.

Kalifornien har ett mål att distribuera 1, 5 miljoner nollutsläppsfordon och 250 000 offentliga EV-laddningspunkter, inklusive 10 000 DC-snabbladdare, år 2025.

Image

Laddpunkt 240-Volt Level 2 laddningsstation vid Elysain-lägenheten.

Rapporten tittade främst på två scenarier. Först undersökte den kostnaden för att bygga EV-kapabla parkeringsplatser på ett fristående sätt, för att matcha det kommande kravet att 6 eller 10 procent av parkeringsplatserna ska vara EV-kapabla (inte installerat med EVSE, men med en plugg som kan serva den på 120V eller 240V) - från föregående krav på 3 procent som godkändes 2014. För det andra såg det på kostnaden för att installera EV-kapabla utrymmen som en del av vissa andra byggnadsändringar, som ombyggnad av parkeringsplatser, parkeringsutvidgningar eller ombyggnad av byggnader .

Utrustningen som behövs för att gräva nya ledningsparkeringsplatser, till exempel, kommer troligen redan att det finns en del av en ombyggnad eller ombyggnad.

Till exempel fann rapporternas författare att en EV-parkeringsplats för ett litet kontor eller detaljhandeln kostar så lite som 1 370 $, men uppskattningsvis 9 247 $ som en fristående eftermontering, som skulle innebära att riva ut trottoaren.

Även om papperet är Kaliforniens specifikt, enligt Axios, driver både ChargePoint och Tesla för dessa förändringar på stadsnivå runt om i landet, eftersom det handlar om att uppgradera tillståndskraven.