Anonim

Turboladdning har gjort sin väg från en nischprestandauppgradering och dieselmotoraktivering till en mainstream-kraftförstärkare som syftar till att få små, bränsleeffektiva motorer att köra som större. Vad kommer härnäst? Som det visar sig är svaret hybrider.

Nej, vi pratar inte bara om att slå en turboladdare på ICE i en hybrid drivkraft. Vad turbotillverkare Garrett har i åtanke är mycket mer intressant och har förgreningar för nästa generation av både högeffektiva personbilar och högpresterande sportmaskiner. Tricket här är elektrifiering av själva turboladdaren.

Tillsatsen av en elektrisk motor till turbinaxeln möjliggör två nyckelfunktioner. Vid låga motorvarvtal kan den drivas för att generera boost, vilket eliminerar turbo-fördröjning och förbättrar gasreglaget. Vid rostning kan den förvandlas till en generator för batteriet och återvinna energi som annars skulle gå förlorad genom avgaserna.

Image

Garrett E-Turbo

Dess användning som kraftadderare har också andra fördelar. Genom att öka med lägre varvtal eliminerar motorn behovet av turbladdare eller avancerade turbinkonstruktioner som förbättrar lyhördheten i den nedre änden på bekostnad av enkelheten. Detta gör att ingenjörer kan koppla ihop en motor med en enda turboladdare optimerad för motorns förskjutning och avsedda driftshastigheter.

Garrett säger att denna förbättring med låg varv är så betydelsefull att den kunde raka 3, 5 sekunder av den tid som krävs för att en turboladd testmotor skulle kunna leverera är ett vridmoment, som spolas upp på bara 1, 0 sekund. Slutresultatet var en motor med 16 procent mer kraft, 10 procent mer vridmoment och 25 procent snabbare acceleration från 37 till 62 mph (60 till 100 km / h) jämfört med en mindre motor med liknande verkningsgrad.