Anonim

Infiniti, Nissans lyxmärke, är på gränsen till sin 30-årsdag och redan mitt i det som låter som en allvarlig kris territorium för mittliv.

För det första är det att ge upp Västeuropa och Australien, bland andra marknader, och fokusera på USA - där det ursprungligen lanserades, 1989 - och Kina, där varumärket ser stor tillväxtpotential.

För det andra kommer alla dess fordon att dumpa den stora förbränningsmotorn under huven i mitten av nästa årtionde, vilket i stället lämnar helt elektriska eller bensin-genererade, seriehybridversioner av alla dess fordon.

Och för det tredje, på grund av detta kommer alla dess fordon snart att ha en helt annan designmetod som drar nytta av den layouten - och den helt nya plattformen som ligger till grund för dessa modeller.

Image

Infiniti QX Inspirationskoncept - på utställning oktober 2019

Image

Infiniti QX Inspirationskoncept - på utställning oktober 2019

Image

Infiniti QS Inspiration-koncept - på utställningen oktober 2019

Varumärket har ännu inte ett namn för sin plattform eller för sitt kraftsystem-kallas e-Power av Nissan - men i en händelse för pressen den senaste veckan kartlade Infiniti lite mer av denna framtid.

Infiniti hävdar att det är mycket uppmärksamt på buller och vibrationer i sina gasgenererade modeller, utrustade med en liten 1, 5-liters turbo-3-version av Infiniti's VC-Turbo (variabel komprimering) -motor, och vill att dess bilar ska vara tyst och engagerande .

I dessa bilar kommer det inte att finnas någon fysisk anslutning från motorn till hjulen; VC-motorn körs bara som en ombordgenerator, med batteripaket på cirka 3 till 5 kwh som fungerar som en buffert för att driva framdrivningssystem med dubbla motorer upp till 429 hk.

Framtida Intiniti-modeller kommer att anta ett "kraftfullt lugn" -tema, i kombination med det japanska rumsliga konceptet "Ma", vilket betyder "en tomhet full av möjligheter, potential och förväntan." Var och en av dessa helt nya fordon på den nya plattformen kommer att fortsätta sträva efter en engagerande körupplevelse medan de kassetterar passagerare, betonade varumärkets globala designchef Taisuke Nakamura till Green Car Reports, men det gör det möjligt för Infiniti att förena push-pull mellan prestanda -bilsförhållanden och en rymlig interiör som möjliggör båda.

Plattformen var designad specifikt för helt elektriska fordon eller e-Power, sade Nakamura, utan boende för en större förbränningsmotor, så att det frigör mer passagerarutrymme. Utrymmet som den genererande ICE passar in är "väldigt, väldigt litet", sade han - och det finns uppenbarligen inga drivaxlar från motorfacket till bakhjulen.

Pianotangentema som koncepten har visat modelleras efter en veckad kimono, sade han. Produktionsmodellerna kommer snart att få mycket mer strukturer och design, vilket antyds i dessa koncept - och teamet bakom dessa koncept har syftat till att möta japansk design med globala material.

I stället för att placera "tyngdekraften" runt en lång huva eller inblåst hållning, är det runt fordonets golv, förklarade Nakamura, och den "tjocka axeln" utbuktar längs fordonets sidor.

Image

Infiniti QX Inspirationskoncept - Detroit auto show 2019

QX Inspiration-konceptet har en "vardagsrum" -design som är lite mer riktad mot dem som kanske får andra att köra, medan QS är mer fokuserad mot dem som vill njuta av fordonet själva.

Nakamura bekräftade också att infotainmentsystemet, som beskrivs i QX Inspiration (med, om du inkluderar rattskärmen och bildskärmarna bakifrån, 7 skärmar!), Är nästan samma i arkitektur och layout som för den som är på väg till dessa framtida produktion EVs och hybrider - men han säger att Infiniti fortfarande tittar noga på hur skärmen framför passageraren kommer att gränssnitt mot de förarstyrda skärmarna.

Image

Infiniti QX Inspirationskoncept - Detroit auto show 2019

Image

Infiniti QX Inspirationskoncept - Detroit auto show 2019

Image

Infiniti QX Inspirationskoncept - Detroit auto show 2019

Varumärket syftar till att avveckla icke-elektrifierade modeller fram till 2025. Och enligt Tim Franklin, Infinitis chef för produktplanering, kan det vara en jämn fördelning mellan helelektrisk och dess serihybrider vid den tiden, efter försäljningsvolym.

Men det har mycket flexibilitet beroende på osäker reglering i USA, eller beroende på vilka kroppsstilar som blir stora på vilka marknader.

"Det här är exakt det som är bra med vår strategi, " sa Eric Rigaux, Infinitis globala chef för produktstrategi och planering. "Samma plattform kan vara antingen EV eller e-Power, så inte mer tittar på ICE-plattformar … vi tittar på EV-plattformar, och till och med ett givet fordon kan vara EV för en viss marknad och e-Power för en annan."

För förbipasserande kommer det alla att ha samma utseende och fysiska skönhet (de är verkligen attraktiva mönster på nära håll).