Anonim

Föreslaget stöd från den federala regeringen kan hjälpa biltillverkare att komma ikapp med Kina på elbil, över 10 år. Nissan retar ett dubbelmotoriskt blad. SUV: er är en stor del av CO2-problemet. EPA säger att trots en högre gräns kommer det att minska koldioxid. Och Honda byter namn på sina hybrider och plug-ins. Detta och mer, här på Green Car Reports.

Honda har meddelat en ny global omklassificeringsstrategi för sina elektrifierade fordon. Borta är den befintliga hybrid-märkningen - inklusive "tvåmotor" och "i-MMD" - ersatt av nomenklatur som e: HEV för hybrider och e: BEV för helelektrik. Honda i USA har dock ännu inte verifierat att det är signerat.

EPA-administratören Andrew Wheeler hävdade förra veckan, efter en adress till Detroit Economic Club, att dess nya utsläppsregler - vid en bränsleeffektivitet motsvarande 37 mpg - faktiskt bör takta CO2-produktionen på en lägre nivå än Obama-era reglerna. Hur? Genom att skära ut kryphål, sa han. Vi är angelägna om att se en oberoende organisation till ett antal kraschar om hur detta skulle fungera.

Per mil är SUV: er ansvariga för den näst största ökningen av koldioxidutsläpp under de senaste tio åren. Resultaten avser en överraskande verklighet: ökningen av koldioxidutsläpp i USA under det senaste decenniet, trots ökningar i fordons effektivitet.

Efter åratal med att säga att den inte kunde göra en Nissan Leaf med två motorer, främst av skäl för batteri och golvförpackningar, har biltillverkaren hittat ett sätt att passa den nuvarande generationens Leaf med åtminstone en del av sin nästa generations skalbara elektriska drivlina. Hittills har de bara kallat det en teknisk övning, utan planer på att producera detta mycket snabba blad.

Och under helgen rapporterade vi om senator Chuck Schumer förslag att öka EVs och företagen som gör dem i USA Skulle det vara lite för mycket som Cash for Clunkers, eller till 454 miljarder dollar under tio år, är det det långsiktiga stödet branschen måste komma ikapp?