Anonim

Även om enskilda fordonsutsläpp har minskat per mil under det senaste decenniet, förändrar konsumentvanor trycket på CO2-produktionen uppåt, säger en kommande publikation.

Tillväxten inom SUV-sektorn har gjort dem till den näst största bidragsgivaren till att öka koldioxidutsläppen under de senaste tio åren och bidragit mer än tung industri (inklusive järn och stål, cement, aluminium), lastbilar, luftfart och sjöfart, säger sammanfattningen.

Denna sammanfattning släpptes inför den kommande utgåvan av World Energy Outlook-rapporten 2019, och den utmanar utbredda uppfattningar om källor till föroreningar och växthusgaser i kölvattnet av årtionden av reglering som riktar sig till personfordon.

Många som känner att bilar är orättvist riktade av gröna initiativ och förordningar pekar ofta på utländsk sjöfart och luftfart som de främsta förorenarna inom transportsektorn, men när det gäller CO2 har de, tillsammans med tunga industrikällor, bidragit mycket mindre till ökningen i global CO2-produktion än passagerar-SUV.

Rapporten bryter SUV-bidrag medvetet som en kontrapunkt för framstegen inom den bredare personbilsektorn, där nettobidraget till koldioxidproduktionen har varit negativt under samma tidsperiod. Författarna förklarar:

"I genomsnitt förbrukar SUV: er cirka en fjärdedel mer energi än medelstora bilar. Som ett resultat förvärrades den globala bränsleekonomin, delvis orsakad av den ökande efterfrågan på SUV sedan början av decenniet, även om effektivitetsförbättringar i mindre bilar sparade över 2 miljoner fat om dagen, och elbilar förflyttade mindre än 100 000 fat per dag. "

Dessa trender föds ut av data samlade av Boston University och New York Times. Deras spårning av USA: s koldioxidutsläpp under de senaste decennierna illustrerar den enorma ökningen av koldioxidutsläpp i USA under de senaste decennierna, trots stora förbättringar av enskilda fordons effektivitet.