Anonim

Audis elektrifieringsattacker har officiellt börjat. Mellan lanseringen av den allelektriska e-tron-crossoveren och införandet av flaggskeppet A8 och volymjaktande Q5 i plug-in-form, ser vi en sida av Audi som för bara några år sedan var gränsen irrelevant för dess långsiktiga produktionsmål.

Konfigurationen själv delar mycket gemensamt med Q5 plug-in hybrid som vi körde för några veckor sedan. Audi kallar det A6 "55 TFSI e quattro, " som är en alfanumerisk hodgepodge, men under alla dessa kylskåpsmagneter sitter en ganska konventionell plug-in drivlinje. Bensineffekt kommer från en 2, 0-liters turboladdad inline-4 vilket gör cirka 250 hästkrafter. Den elektriska motorn på 105 kw (~ 140 hästkrafter) är inbyggd i 7-växlad växellåda med två kopplingar.

Totalt är systemet bra för 362 hästkrafter och 369 pund fot, med kraft går till alla fyra hjulen eftersom det är en Audi. Företaget säger att det bakmonterade 14, 1-kwh batteripaketet kan driva fordonet uteslutande i cirka 30 mil på full laddning. Drivkretsen har tre driftsätt: Hybrid, EV och Hold.

Hybrid är effektivt normal drift, där elmotorn används för att förbättra effektiviteten och vridmomentleveransen på begäran; Hållläge prioriterar bevarande av batteriladdning jämfört med omedelbar elanvändning; EV-läget är exakt hur det låter som.

Speciellt i hybridläget koordinerar A6: s drivdatorer med navigations- och trafikdata ombord för att förbättra effektiviteten och spara energi där det är möjligt. Körstil och realtidsdata från sensorer och kameror används också för att förbättra driften.

Offentliga laddningsstationer kan juice A6 PHEV med hastigheter upp till 7, 4 kw, vilket gör att ägarna kan fylla på om de så väljer, men en full laddning tar två och en halv timme.

Tyvärr kommer det senaste i Audis elektrifierade stall inte att gå med i några av sina högre profilerade kamrater på den amerikanska marknaden, så vi måste ändå nöja oss med att beundra Audis medelstora PHEV på distans - för närvarande, ändå.