Anonim

Mazdas nya koncept kan spela en uppsättning självmordsdörrar och ha en valfri rotationsmotor, men det är inte en prestandakupé; det är en elektrisk övergång, och den riktar sig riktigt mot den europeiska marknaden.

Mazda MX-30 lånar sin beteckning från den gamla "Mazda eXperimental" -nomenklaturen nära kopplad till kolvmotorer (i motsats till Rotary eXperimental, vars betydelse är självförklarande), men i detta sammanhang har det faktiskt mer gemensamt med den senare än den förra.

Det finns mycket om MX-30-konceptet som trotsar konventionen. Visst, självmordsdörrarna är lite konstiga, och Mazda gick mycket för att lyfta fram hållbarhet med återvunnet sittklädselstyg och kork snarare än lövträ för trimning, men det går utöver det till körupplevelsen.

En av de egenskaper som är mest förknippade med en EV-drivlinje är omedelbar momentleverans, men det är alldeles för normalt för Mazda. Istället har MX-30 konstruerats för att gradvis leverera vridmoment, vilket efterliknar beteendet hos en förbränningsmotor snarare än en typisk elektrisk drivenhet.

Basmodellen kommer att levereras ett 35, 5 kilowattimmars batteripaket, vilket Mazda säger är bra för cirka 115 mil av det totala utbudet (uppskattat EPA). Den ger en frontmonterad elmotor bra för 141 hästkrafter och 195 kilo fot. Mazda sa att det avsiktligt höll kapaciteten låg för att minska utsläppen av livscykel, men vi misstänker att priset hade lika mycket att göra med detta beslut.

Och även om dessa verkar som respektabla specifikationer på startnivå, särskilt i EV-hungriga Europa, är vi nyfiken på att se vilken väg Mazda tar med den upp-marknaden, omfattande utökade varianten, och om den till slut kommer att förbli en framhjulsdrift fordon eller få en andra motor bak, som plattformen ska kunna rymma.