Anonim

När Porsche utvecklade sin Taycan-elbil på 800-volt-system, var den tvungen att ta den dyra ruttutformningen från början många komponenter som EV-tillverkare annars skulle kunna säkra från leverantörer.

Det beror på att det finns ett robust försörjningsnät för 400-volt-system, men idén att 800V kan vara framtiden börjar bara tas på allvar.

Förra veckan tillkännagav Hitachi lanseringen av en ny "high output" -omvandlare för elfordon som går på 800V. Den har sin egen anmärkningsvärt lilla högeffektsmodul med dubbelsidig direkt vattenkylning.

Medan 800V-system gör det möjligt för ingenjörer att minska vikten genom att minska diametern på koppartråd, kräver de omdesignade kontakter.

Image

Hitachi 800V inverter och kraftaggregat

Hitachi konstaterar att 800V-växelriktaren har 2, 7 gånger effektdensiteten för sin nuvarande 400V-inverterteknologi och säger att 800V-växelriktaren "bidrar till både bekväm accelerationsprestanda för fordonet och snabbare laddningstider."

Hitachi-enheten är dock inte riktigt den första. Förra månaden tillkännagav Delphi Technologies att det skulle bli den första stora bilindustrileverantören som tillverkade en 800-volt inverterare. Delphi hävdade att det redan hade säkrat en leveransavtal på 2, 7 miljarder dollar för volymproduktion under åtta år, med "en främst global OEM" i "ett högpresterande fordon" från och med 2022.

Image

Volkswagen Group PPE modulär EV-plattform