Anonim

Avslöjandet av 2021 Volvo XC40 laddning på onsdag gjorde mer än markera införandet av Volvos första elektriska fordon i dess historia; det tjänade till sist för att visa hur nära Volvo och Polestar kan samexistera på deras närmaste punkter.

Polestar 2 och XC40 Recharge är båda byggda på den kompakta modulära arkitekturen (CMA) -plattformen tillsammans utvecklad av Volvo och dess moder, Geely. De har båda identiskt konfigurerade 78-kwh batteripaket och dubbla 150-kw elektriska motorer. De har båda utvecklats av några av samma ingenjörsteam i Sverige. Och båda designades av Thomas Ingenlath.

Globalt kan prissättningen efter lansering jämnas ut till samma räckvidd, ungefär-och de båda markerar debut av ett Android-baserat gränssnitt och fullständiga uppdateringar.

Image

Polestar 2

Likheterna slutar säkert inte där. För USA och många andra marknader kommer XC40 Recharge att byggas i Volvos långvariga monteringspost i Ghent, Belgien, medan Polestar 2 kommer att byggas för globala marknader i Luqiao, Kina. Och för Kina kommer båda och XC40 Recharge båda att byggas under samma tak.

Å andra sidan är de uppenbarligen olika kroppsstilar (en rakish crossover kontra en elegant chunky sedan) och är avsedda att säljas på olika anläggningar. Polestar är mer öppet att fiska för Tesla Model 3-kunder, medan Volvo Recharge syftar till att hålla Volvos ägare i veck. Och Polestar har till och med gått så långt som att registrera sig (för VIN-enheter och allt annat) som en separat bilproducent i USA - ett drag som kvalificerar dem för separata 200 000 fordonsallokeringar för den federala EV-skattekrediten.

Strax efter lanseringen i Los Angeles intervjuade Green Car Reports Henrik Green, teknikchef för Volvo Car Group, och dess chef för forsknings- och utvecklingsverksamhet, om några av dessa likheter och skillnader.

Image

2021 Volvo XC40 Laddning

"Det är i princip mitt ingenjörsteam som gör huvuddelen av arbetet mellan Polestar 2 och XC40 ren el, " sade han om likheterna. "När det gäller batteriteknologi, effektivitet, ström som vi drar, ström etc. är dessa helt identiska - samma team har anpassat dem båda."

Green fortsatte med att understryka skillnaderna: "Den största skillnaden mellan Polestar och Volvo skulle till exempel komma att vara chassituning och bromsavstämning."

Enligt Green kommer Polestar att ha en "mer dynamisk, sportig upplevelse", medan Volvo "görs på ett Volvo-sätt, vilket kommer att vara säkert och bekvämt, med en hel del dynamik, men inte vad Polestar gör.”

FoU-ledaren sa att Volvos ingenjörer "tillbringade en hel del tid" med tanke på hur man skulle kalibrera bromsförnyelsen. Och de avslutade med att medge att "segling" kan öka effektiviteten lite för fler förare, men mycket av det beror på körstil, inte hur mycket regen är inställd på.

Image

Teaser för elektrisk Volvo XC40 som debuterar den 16 oktober 2019

Båda modellerna förväntas erbjuda tre regenererande bromslägen: något nära körning med en pedal, med en mycket aggressiv återhämtningsinställning som inte kräver att du flyttar foten till bromspedalen så ofta. Det kommer sannolikt att finnas två andra inställningar: en som "rullar" men har en del bromsregen, och en annan som "seglar" utan återhämtning när du lyfter av gaspedalen.

I Polestar 2 kan du stänga av krypläget (oavsett om bilen rör sig långsamt framåt när du lyfter bromspedalen); men Volvo tycktes inte tro att det skulle vara ett alternativ på XC40 Recharge.

Kommer tillbaka till batteri och konfiguration, det är verkligen där Polestar och Volvo fordon kan hamna skiljer sig mest under deras hud. Även om det är osannolikt att Polestar 2 kommer att erbjuda mindre än 78 kWh, medgav Green att "längre ner i linjen kommer vi att se mindre kraftfulla alternativ med potentiellt kortare räckvidd kommer" i Volvo-och potentiellt, sade han, i en enmotor tvåhjulsdriftkonfiguration.

Image

Henrik Green - Volvo Cars

CMA är främst en framhjulsdriftarkitektur, men har möjligheten att gå antingen fram- eller bakhjulsdrift med enmotoriga versioner. På frågan om en sådan version av laddningen skulle vara bak- eller framhjulsdrift, skrattade Green, pausade och sade sedan: "Du måste se."