Anonim

Även om fordon som säljs idag är mer effektiva än de någonsin har varit, har den genomsnittliga bränsleekonomin i USA: s operativa flottor förblivit relativt stillastående sedan George W. Bush var president, visar forskning.

Forskaren Michael Sivak, som skriver vid Green Car Congress, sätter fokus på de kilometer som körs av registrerade fordon i USA och påpekar att perioder med stor tillväxt för nybilarnas bränsleeffektivitet inte har påvisat påverkan på det omedelbara uppmätta genomsnittet bränsleekonomi för fordon som för närvarande är registrerade och kör.

Istället släpar de flera år. Som Sivak påpekar, även i år med rekordförsäljning, vänder bara en liten procentandel av flottan. 2017, när mer än 17 miljoner nya bilar och lätta lastbilar såldes i USA, stod dessa fordon för mindre än 7 procent av det totala fordonet registrerat i USA.

Förändringen mot större lastbilar och crossovers under åren sedan 2008 har inte heller hjälpt. Trots att dessa större fordon är mycket effektivare än sina föregångare kommer den stora volymen som de säljer att påverka den totala bränsleförbrukningens siffror.

Det har gått åtta år sedan Obama-administrationen tillkännagav sin CAFE-färdplan, och med bara sex till att gå tills CAFE kräver 54, 5 mpg för den amerikanska flottans genomsnitt (som mäts annorlunda än den faktiska konsumtionen, eller till och med EPA-uppskattningar), den nuvarande administrationen har kämpat för att rulla tillbaka dessa standarder.

Valet i 2020 kommer sannolikt att ha en direkt inverkan på den framtida kursen för bränsleekonominormer, särskilt eftersom det troligtvis kommer att fungera som en folkomröstning om Trumps miljöpolitik och avgöra om rättsliga åtgärder fortsätter mellan den federala regeringen och delstaten Kalifornien i den pågående striden över statens myndighet att fastställa egna standarder för bränsleeffektivitet.