Anonim

Audi säljer fler Q5-crossovers i USA än någon av de andra modellerna. Och följaktligen följer det att Audi förväntar sig att den kommande Q5 2.0 TFSI 55 e quattro, eftersom den är märkta för Europa - eller bara Q5 plug-in-hybrid till resten av oss, kommer att vara dess bästsäljande fordon som har en laddningsport och en bränslepåfyllningsmedel.

Och det kommer snart att finnas många, många fordon i Audis sortiment med laddningsportar. När Audis elektrifieringsstrategi faller på plats gör den tyska lyxbiltillverkaren en sak rikligt tydligt: ​​Varumärket diversifierar sig på kort sikt.

Du kommer inte att hitta Audi som sätter alla sina kort i radikala elektriska remakes av dess redan populära sortiment av sedans, crossovers och liftbacks. Istället kommer den att kila något annorlunda (och olika storlekar) helt elektriska fordon - och kanske några nischfordon - i varje krök och krage däremellan.

Vi har sett det redan med den elektriska SUVen E-tron, som passar fint i ett utrymme mellan Q5 och Q7 men med några vändningar i design och gränssnitt. På samma sätt passar den kommande E-tron GT superprestanda elektrisk sedan någonstans mellan de befintliga A6- och A8-sedanserna, och den framtida Q4 E-tron är en mindre elektrisk crossover som passar mellan Q3 och Q5.

Under tiden spelar plug-in-versioner av Audis befintliga modeller som Q5 PHEV stödjeroller för denna övergång. De kommer att ge en solid grund i tradition men ger laddande nyfikna kunder massor av chanser att dabba i allelektrisk bilar så mycket som de känner sig bekväma med.

Globalt planerar Audi att lansera 30 elektrifierade modeller till 2025, inklusive 20 helelektriska modeller. Det betyder att 10 plug-in-hybrider är på väg, med början i år. Audi avslöjade fyra av de tio versionerna av A6 sedan sedan, A7 fastback, Q5 crossover och flaggskeppet A8 sedan, och USA kommer att få tre av dessa fyra (alla utom A6 PHEV).

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec)

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec)

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec)

Kort sagt, det som skiljer den här nya omgången av plug-in-hybrider är en stark 141-hästkraften elmotor och en vätskekyld 14, 1-kwh batteripack, liten till medel resväska storlek och undangömd under lastområdet på ett sätt som stör inte lasten eller sätesfällningen. Audi säger att det förhållandevis stora batteripaketet kommer att ge cirka 25 elelektriska körområden (på den något optimistiska europeiska WLTP-cykeln) innan förbränningsmotorn måste starta.

Vi går av och väntar, vem är det här för?

Beväpnad med den förståelsen tog vi besittning av en Q5 plug-in hybrid i cirka 90 minuter. Det räckte med att dimensionera detta plug-in-uppdrag, jämföra det med den något annorlunda konfigurationen för A8-plug-in-hybrid som vi också körde, och fråga, vem vill exakt en plug-in Q5?

I Q5-plug-in-hybriden är Audis bekanta 2.0-liters turbo-4 parad till en 7-växlad automatisk dubbelkoppling, med en permanentmagnetisk elektromotor inklämd mellan. Motorn på 141 hk bidrar till systemets totala 362 hk och 369 pund och den kan accelerera till 60 mph på 5, 0 sekunder, enligt Audi.

Att ladda Q5 plug-in hybrid tar mindre än 2, 5 timmar på nivå 2 laddningspunkt du kan hitta i ett köpcentrum eller har installerat i ditt garage tack vare den medföljande 7, 8 kwh ombordladdaren.

Vi tror att några av målköparna för Q5-plug-in-hybrid - och hela denna kohort av PHEV: er är människor som kommer att vilja köra med trafikflödet till och från jobbet mot en laddning (kanske ansluts när de är på jobbet ) men sätter sin syn på platser som inte har en helt bakad snabbladdande infrastruktur på helgerna.

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec) - första enheten, oktober 2019

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec) - första enheten, oktober 2019

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec) - första enheten, oktober 2019

För det ändamålet körde jag ursprungligen Q5 PHEV som en pendlare, i syfte att hålla drivlinan i helt elektriskt läge men med trafikflödet för att se vilken typ av räckvidd jag kunde komma ut ur den. Med en oavsiktlig start av motorn lyckades vi cirka 44 mil (44 km) med full laddning.

För att göra det måste du känna till en skrämmande mängd lägen. Det finns en EV-läge-knapp, ett Sport-drivlinjeläge och en uppsättning av Audi Drive Select-inställningar som påverkar styrning och upphängningsbeteende.

Mindre övergångarna

Om du just har dragit Q5 ur laddaren, är den standardinställningen för Audi Drive Select. Du måste studera en svepande mätare på vänster sida av den virtuella cockpitskärmen som visar dig, från grönt till orange, när du går från elkörning till "Boost" - vilket betyder förbränningsmotorn.

Vid normal körning utanför avgiften, i autoläge, är övergången 65 procent. I dynamiskt läge som rör sig till 40 procent och växlar i drivlinjens eget Sport-läge. (Du kan slå det av vid växelspaken eller genom att klicka på EV-läge-knappen för att prioritera om elkörning.)

Sammantaget finns det lägena Effektivitet, Komfort, Auto, Dynamik och Enskilda som dikterar styr- och upphängningsbeteende samt drivlinor. Dynamiskt läge aktiverar automatiskt Sport-drivlinjeläget och motor-på hybriddrift. Å andra sidan kommer Efficiency-läge (i kombination med EV-läge) att hålla motorn stängd hela vägen tills du golvar gaspedalen och skjuter förbi spärren; det kör också klimatkontrollen i sitt eget Eco-läge.

Vi hittade den bästa lyckan med att hålla bensinmotorn avstängd i effektivitetsläge, där Q5 fortfarande kände sig riklig i elektriskt läge, med ett större utbud av acceleratorresor som gavs innan du aktiverar bensinmotorn.

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec)

Realistiskt, i något av dessa lägen behöver du inte följa mätaren heller. Det finns en motståndspunkt i gaspedalen som följer val av läge och även om det är subtilt i början, lär du dig att förstå var den är. Tryck förbi den och motorn tänds upp.

I Q5, till skillnad från den superhushed A8 plug-in hybrid som vi också körde, känner ni och hör både 2.0-liters turbo-4 start och körning. När den plötsligt vaknar är det ganska grovt, men efter några minuter var det mer Audi-liknande. När elmotorn och bensinmotorn arbetar tillsammans genom växellådan med dubbla kopplingar blir resultaten utmärkta, med elmotorn påfyllning och dämpning av eventuella avbrott eller skakningsstörningar.

Återhämtning och klimatsystem som en full EV

Om du lyfter foten från gaspedalen med hastighet glider Q5 oftast med. Om du har valt Sport-drivlinjeläget, ger det dig mer regn på lyft. Med körlägen, genom att stega på bromsen får du upp till 80 kw, eller cirka 0, 3 g bromsning tillräckligt för att återta en meningsfull mängd räckvidd tillbaka med uppmätt stannar.

Image

2020 Audi Q5 plug-in hybrid (Euro-spec)

Två funktioner i Q5 plug-in hybrid hjälper till att sträcka den elektriska driften ännu mer. Förutsägbar driftsstrategi tittar på kartdata när du har programmerat i en destination och automatiskt kommer att utöka mängden elektrisk körning (genom att hålla motorn mer av) för att möta resans längd. Det finns också ett Predictive Energy Assist-system som studerar kartdata på ett annat sätt, som kramar upp återhämtningen hela vägen till cirka 0, 1 g, eller 25 kw (utan att beröra friktionsbromsarna), för trafik framåt eller till och med för en ruttas topografi.

Q5 plug-in hybrid levereras med resistiv uppvärmning och en elektrisk luftkonditioneringskompressor, samt ett värmepumpsystem som rensar bort spillvärme från kraftelektronik för att återvinna upp till 3 kw värme från 1 kw inmatat. Det kommer också att inkludera klimatförberedande för att få kabinen till en behaglig temperatur medan den fortfarande är i garaget, ansluten till laddningsplatsen.

Prissättning för Audi Q5 TFSI e quattro 2020 har ännu inte tillkännagivits. Det kommer sannolikt att kosta nära var 3, 0 TFSI-modeller är idag, nära 53 395 USD inklusive destination. Plugin-modulen Q5 är berättigad till $ 6 712 under den federala skattekrediten för EV, och i Kalifornien är de berättigade till en rabatt på 1 500 $. I praktiken,, prissättning börjar i mitten av $ 40 000-intervallet - eller inte mycket högre än bas Q5-versioner.

Det mest berättande är var (och hur mycket) Audi erbjuder dessa plug-in-hybrider. Om det bara är i Kalifornien-utsläppsländer ifrågasätter vi motivationerna. Men om de verkligen är lagrade och erbjuds över hela USA kan Q5 plug-in hybrid spela en stor stödjande roll när det gäller att fyra-varumärket är elektriskt.