Anonim

Elektriker och hemförsäkringsbolag har länge rekommenderat - eller krävt, i vissa fall - att hushållsapparater och elektriska apparater ska vara UL-certifierade och ha den bekanta cirkulära tätningen.

Tills relativt nyligen har vissa elbilladdare inte bära det, och det fanns populära laddare för elfordon som inte hade någon UL-tätning.

Biltillverkare har börjat uppmärksamma det genom att bara rekommendera UL-listade laddare. Och UL har inte bara lagt upp sitt spel med laddningsföretag utan kommer också in i hela det elektriska fordonsutrymmet. Dess fordonsdivision inkluderar nu tester för batterisäkerhet, laddningssystem och nätintegration, och kommer att adressera V2G-system, batteri återanvändning och hushållenergilagring - förhoppningsvis för att tillåta tillverkare att ha kortare utvecklingscykler på vissa innovationer och hemmesenergisystem.

Image

Mercedes-Benz energilagringssystem

För att göra det har UL just öppnat ett “storskaligt batterilaboratorium för elfordon” i Changzhou, Kina, för att stödja EV-specifika behov och hävdar att det kommer att vara ett av de mest avancerade i världen.