Anonim

Bollinger Motors har officiellt avslöjat vad den kallar "sitt nästa steg mot produktion", med "beta-prototyp" -versioner av sin elektriska SUV och B2-pickup B1, i en torsdag kvällshändelse nära sitt nya huvudkontor i Detroit-området, i Ferndale, Michigan .

De prototyper som presenteras är en helt ny iteration av lastbilens design, jämfört med den bevis-of-concept-prototyp som presenterades tidigare, och de har byggts med ett antal komponenter som beskrivs av VD Robert Bollinger som”slutgiltigt för produktion.”

Det ger antalet kompletta fordon som Bollinger har gjort till bara tre, även om Bollinger betonar att alla tre har varit fullt operativa och iterativa. Från början av nästa år kommer det att behöva slutföra flera konstruktionsverifieringsbyggnader för att genomgå olika slags tester. De, säger Bollinger, kommer att vara "supernära om inte exakta till produktionen."

Image

Bollinger B1-prototyp

Utrullningen är för mer än en ny prototyp. Det är också en Michigan som kommer ut för företaget, som flyttade dit från centrala New York förra året för att vara närmare Detroit-områdets teknik- och leverantörsresurser. Och i en telefonintervju med Green Car Reports före evenemanget sammanfattade han att det definitivt "återenergiserade saker" hos företaget.

Företaget har 30 anställda i sin Michigan-anläggning, där det flyttade från upstate New York. Även om företaget har behållit samma chefsingenjör, Karl Hacken, genom allt, var det en viss betydande omsättning när han flyttade projektet till Detroit. Och Bollinger säger att han fortfarande inte kan anställa ingenjörer tillräckligt snabbt.

Att dra teknik och FoU närmare, lossa greppet om produktionen

En av de insikter som Bollinger gjorde under vägen var att företaget behövde mer kontroll, och så han bulade upp företaget, särskilt på ingenjörssidan. Ursprungligen använde Bollinger ingenjörsföretag, men för drygt ett år sedan började företaget sträva efter att göra allt internt.

"Vi började inse att du verkligen vill behålla den kunskapen - du vill inte att de ska göra saken åt dig och lämna den till dig, " sa Bollinger.

”Jag ser oss som ett litet, smidigt, kraftfullt teknik- och FoU- och prototypföretag, och det är därför vi använder en tredjepartstillverkare, eftersom de vet det bättre än vi skulle göra … men vi vill behålla den andra hjärnan makt internt. "

Image

Bollinger B1-prototyp

"Vi kommer definitivt att göra det i USA, " sade han.”Det finns i princip två framkörare; båda är fantastiska och vi vill välja en av dem inom kort,”sade han och tilllade att vi kan förvänta oss ett meddelande under nästa månad eller två.

Bollinger planerar fortfarande att göra sina lastbilar främst av aluminium, med vissa underkroppskomponenter, som styrarmar, gjorda av stål. Och förvånansvärt var det inte svårt att hitta företag med både aluminium- och elektrisk drivlinjerfaring som är villiga att ta på det.

Företaget är engagerat i en viss cellleverantör men kan inte avslöja det ännu. De säger också fortfarande inte vilket batteriformat företaget har åtagit sig. Bollinger säger att de "gick ner två vägar för två olika format", men har arbetat med batteriet på 120 kwh själva, med högspänningskomponenter "mer eller mindre från hyllan."

Fortfarande en enmansvisning av böckerna

Hittills har det inte förekommit några komprometterande spel för utvecklingsinsatsen. Och hittills förblir Bollinger helt stöd av Robert Bollinger, som samlade välstånd från en personlig omsorgsprodukter. Han kallar sig fröinvesteraren, men en första finansieringsrunda är för närvarande i arbeten och han hoppas att få det färgat i slutet av året.

Bollinger sa att det för första produktionsåret vill hålla produktionen till tusen enheter och hålla den till något som en grundare serien. "Vi vill verkligen börja på tusen och sedan växa upp därifrån, stegvis … för att hålla det uppnåeligt och sedan faktiskt göra det."

Image

Bollinger B2

Bollinger antydde att det inte har syftar till att böja sig in i Rivians territorium, med dess mer konventionellt formaterade elektriska SUV och upphämtning. Bollinger Motors kommer att stanna i den massiva kategorin fordonskategori, där fordon inte är skyldiga att uppfylla några av samma regler för passagerarfordon - inklusive krocktestning - vilket hjälper till att hålla kostnaderna hanterbara för en nischbiltillverkare.

”När vi har skateboarden, med vårt batteripaket i en viss storlek, våra fyrahjul knuffar en viss storlek, kommer vi att ha fler lastbilar, fler versioner av lastbilar och vi får högre antal från att lägga till alla upp "sa han." Nu ser jag oss inte göra 100 000 B1 och 100 000 B2; mitt huvudfokus, mitt enda fokus, är att lastbilen blir tillverkad.”

En exklusiv nischprodukt som ska prissättas på det sättet

”I grund och botten tror jag att vi skapade vårt DNA med den första lastbilen, som är galna, fantastiska terrängförmågor, unika lagringsfunktioner som genomgången, att kunna hålla 4x8 ark plywood. Du kan ta det off-road och sedan kan du bygga ett hus med det. Vi har en stor växelriktare ombord på 60 kw, vilket är enormt, så att du kan stänga av alla typer av verktyg. "

Specifikationerna har inte förändrats mycket genom prototyp-iterationerna. Bollinger hävdar en tid på 0-60 på bara 4, 5 sekunder, 10 tum hjulkörning och 15 tum markfrigång plus ett lågt område och växlade navaxlar. Dess dubbla motorer kommer tillsammans att göra 614 hästkrafter och 668 pund fot vridmoment.

Bollinger siktar fortfarande på de första leveranserna 2021. Den har 32 000 handhöjare, och det har hittills bett dem att inte lägga ner pengar. Dessa handupphöjare kommer att prioriteras att lägga ner pengar och stelna sin position när Bollinger tillkännager prissättning - troligtvis i sex siffror - och när Bollinger en gång kan bli "bekväm" om produktens ankomsttid.