Anonim

Tidigare denna månad på bilutställningen i Frankfurt tillkännagav Mercedes-Benz att den kommer att skaffa battericeller från koldioxidneutral produktion för första gången.

Den koldioxidneutrala anskaffningen sker via ett nyligen tryckt partnerskap med Farasis Energy, i Kina, och Mercedes moderbolag Daimler säger att det kommer att spara mer än 30 procent av batteriets kolavtryck genom att producera det helt med el från förnybara källor. Farasis använder en blandning av vattenkraft, vind och solenergi.

Image

Daimler-partnerskapet med Farasis minskar batteriets CO2-avtryck

Flytten är en del av Daimlers ambition 2039, en plan som syftar till att göra biltillverkarens hela flotta kolneutral på 20 år. Och Farasis är en av många leverantörer som företaget planerar att engagera sig mot det målet

Som en del av detta - särskilt när det gäller cellförsörjningsdetaljer - får Daimler hjälp från DEKRA, en testorganisation, för att titta på den uppströms leveranskedjan och från RCS Global, för att titta på koboltförsörjningskedjan och potentiella frågor om mänskliga rättigheter i leveranskedjan.

”Vi går till gruvorna,” sade Jochen Hermann, Daimlers utvecklingschef för elektrisk drivning. "För kobolt går vi sju steg tillbaka i leveranskedjan."

Hermann satte sig ner med Green Car Reports, på dagen för tillkännagivandet, för att prata lite mer om batterier och cellinköp. Verkställande direktören ansvarar för batteriteknik i bilar och lastbilar, hybrider, batteri-elektriska fordon och bränslecellmodeller - en enorm del av företagets framtid.

Image

Tesla Gigafactory-batterifabrik i Nevada

Han förklarade att företagets strategi för framtiden kommer att vara att utnyttja råvaru celler tillverkade på en befintlig produktionslinje, "men med andra krav som vi ställer på dem."

"Vi anser att det är lämpligt att veta alla detaljer på utvecklingssidan, men att använda de investeringar som redan gjorts på vår leveranssida", sa han.

Det han hänvisade till började för tio år sedan, då Daimler AG etablerade Accumotive som ett helägt dotterbolag för att utveckla och sälja litiumjonbatterier. "Vi har mycket erfarenhet där med cellproduktion och även batteriet." Sa Hermann. "Vi har gjort produktionssidan och beslutat att det inte är så viktigt … Men utvecklingssidan av det är väldigt viktigt."

Enligt Hermann har Daimler flyttat många av sina egna ingenjörer från produktionssidan av cellerna till utvecklingssidan.

Image

2011 Smart elektrisk enhet - första enheten

När Daimler och Accumotive öppnade den andra fabriken i Kamenz 2017 beslutade de att de skulle ha parallella organisationer i Stuttgart, USA, Kina och Indien - allt produktionsfokuserat, medan det skulle hålla utvecklingen internt i Tyskland.

Sedan dess, förklarade Hermann, har Daimlers strategi med elfordonsprojekt varit att använda varuceller men ha kontroll över alla detaljer på utvecklingssidan. "Vi specificerar alla detaljer och sedan går vi med rätt partner för projektbyggnaden om konkurrens mellan tillverkare och skalning."

Daimler köper cellerna på marknaden, medan dess egna anläggningar vanligtvis förvandlar dem till moduler själva och sedan förvandlar modulerna till paket.

Skalning upp med samma celler som byggstenar

Hur långt kan råvarucellstrategin gå? Daimler hoppas i huvudsak att den kan använda samma celler - eller små variationer av dem - på allt från sina minsta EQ- och Smart-modeller till sina Mercedes-Benz-SUV: er och sedans och hela vägen till sina Daimler-lastbilsmärken som Freightliner.

Den strategin återspeglar vad Tesla hoppas göra i potentiellt använda samma celler för Model 3 och Model Y fram till Semi. Men Hermann understryker att det inte är där för utbudet av Daimlers plug-in fordon.

"Just nu är det en skillnad mellan plug-in (hybrid) celler och batteri elektriskt, " sade han förklarar att under nuvarande celler det annars är en kompromiss i prestanda. "Men ja, ett av målen skulle vara i framtiden att göra dessa celler så lika som möjligt."

Image

2020 Mercedes-Benz EQC 400 - första körning - Norge, maj 2019

På samma sätt instämmer Hermann, som underströk vikten av säkerhet och livslängd för Mercedes-Benz elfordon, att du inte kan byta celler ofta eftersom du tappar skalfördelar. Så Daimler flyttar till ett helt modulsystem för paket för att använda samma cell för så många applikationer och variationer (och kanske prioriteringar) som möjligt.

"Kanske kan du använda samma celler och koppla dem annorlunda, " antydde Hermann och nickade när vi frågade om 800-volt-system. "Med samma celler, något olika moduler, kan du ha olika paket."