Anonim

När det tillkännagavs i Mission E-konceptet för fyra år sedan var Porsche Taycans 800-volt infrastruktur och upp till 350-kw laddningskapacitet långt före något i horisonten. Att lägga till 60 mil av räckvidd på fyra minuter låter långtgående - om inte ren fantasi.

Sedan dess har biltillverkare som Tesla meddelat liknande laddningspriser för sina bilar och Porsche-återförsäljare - plus Electrify America, EVgo och snart andra - har lagt till en blygsam mängd infrastruktur för att göra denna fantasi till verklighet.

Vi körde Porsche Taycan 2020 över Danmark, från Köpenhamn till norra Tyskland i ungefär 400 mil genom sidvägar och sträckor av motorvägen, inklusive obegränsade körningar i cirka 45 mil. Med Taycans uppskattade räckvidd omkring 256-280 miles, baserat på WLTP, krävde vår resa laddningsstopp.

Två gånger längs vägen testade vi Taycans höghastighetsladdning på Ionity-laddare i Danmark och Tyskland. Ionity är en laddningskooperation skapad av Volkswagen Group, Ford, BMW och Daimler med mer än 100 platser i hela Europa. Enligt företaget kommer det år 2020 att finnas cirka 400 stationer i hela Europa med upp till 350-kw laddare för att stödja snabbladdande fordon som Porsche Taycan 2020.

Laddstationerna speglar nära infrastrukturen som Electrify America planerar för US Electrify America, ett dotterbolag till Volkswagen of America, tänkte på sin första 350-kw laddare förra året med 300 fler planerade i hela USA i år. Så småningom säger Electrify America att det kommer att innehålla två 350-kw laddare på Electrify America-stationer med mer än 10 laddare och kommer att erbjuda en 350-kw-kontakt på stationer med fyra eller fler laddare.

Image

Laddar Porsche Taycan Turbo 2020

Image

Laddar Porsche Taycan Turbo 2020

Vår Taycan Turbo S anlände till det första laddningsstoppet i Nyborg, Danmark och visade 24% kvar i 93, 4-kwh-batteriet efter att ha börjat med mer än 85%. Porsche visade oss hur man kan öppna laddningsdörrarna placerade på de främre fendrarna - ena sidan för DC-snabbladdning med ett CCS-kontakt, och den andra ett AC-kontakt som kan användas med den 11-kw kabel som levereras av Porsche för hem- laddning.

När vi anlände anslutade vi CCS-sladden till Taycan och inledde laddningssessionen, vilket krävde att man tappade ett betalkort till stationen.

Porsches intelligenta sortimentshanteringsprogramvara, en extra utgift, kommer att beräkna effektiva rutter mellan destinationer, inklusive laddningsstopp. Om Taycan skulle anlända till sin destination med 13% eller mindre batteri kvar, planerar programvaran ett närliggande stopp. (Om det körs helt i intervalläge, vilket är det mest effektiva läget, kommer det att beräkna ett stopp om det återstående batteriet är 6% eller mindre.)

Image

Laddar Porsche Taycan Turbo 2020

Image

Laddar Porsche Taycan Turbo 2020

Image

Laddar Porsche Taycan Turbo 2020

Med hjälp av navigationsinformationen kommer Taycan att förkonditionera batteriet till ungefär 86-95 grader Fahrenheit, den optimala temperaturen för litiumjoncellerna att acceptera laddningen.

Vi anlände till Nyborgs station med 34 grader Celsius som visade på batteritempmätaren, grundad för att acceptera en laddning.

Vid anslutning startade den angivna laddningseffekten på ungefär 70 kw, men accelererade snabbt därifrån. Vår toppeffekt på 250 kw hände med cirka 27% laddningstillstånd och utjämnades tills cirka 40%, 6 minuter senare, när det bromsades till cirka 150 kw tills vår slutliga laddning på 80%. Totalt debiterade vi cirka 15 minuter för att nå 80%.

Den enda indikationen på att vi laddade med en högre hastighet än genomsnittet var den vätskekylda kabeln som vibrerade något. Tre klick initierade sessionen, och utöver det var laddarna helt tyst.

Vår resa till den andra laddningssessionen var mycket mer osäker.

Uppgift med att testa Taycan's sortiment från Børkop till precis utanför Hamburg längs en fyra timmars rutt på ungefär 300 km, anlände vi till Ionity laddstationen med 2% batteri kvar - mycket mindre än många Taycan ägare kommer att hitta medvetet - och en 34 grader Celsius batteritemp.

Vi anslöt Taycan Turbo till laddstationen och flödet upp till 231 kw plockade omedelbart inom 30 sekunder. Laddaren upprätthöll en laddningseffekt på mer än 200 kw under nästan 10 minuter innan den gick ned till 140 kw vid cirka 60% batteriladdningstillstånd.

Vi laddade Taycan Turbo i mer än 22 minuter, upp till 80% batteri innan vi kopplade bort med gott om räckvidd för att komma till Hamburg via obegränsad autobahn.