Anonim

Vätebilar kämpar för att få fotfäste i utvidgningen av renare och grönare elbilar. Men de kan fortfarande ha en roll att spela tillsammans med dagens blomstrande EV-marknad.

Bentley avslöjade till exempel i en intervju med den brittiska bilmagasinet Autocar förra våren att den överväger bränsleceller för att ge sina stora SUV: er ett större dragintervall.

"Det är inte alls säkert att batteri-el är rätt väg att gå, " berättade Bentley ingenjörsdirektör Werner Tietz till tidningen.”En poäng som vi ser är att vissa bilar i vår uppställning, till exempel Bentayga, används för att bogsera hästlådor och båtar. Med den nuvarande EV-tekniken skulle det inte fungera.”

DC-snabbladdare är ännu inte tillräckligt placerade på avstånd, och batterierna måste vara för stora och tunga för SUV: er och pickuper för att ha dragkraftsfunktioner med lång räckvidd.

Enligt erfarenheterna från några av våra läsare, bogserade en resesläp som skar ungefär hälften av räckvidden från en Tesla Model X, och förutom när den snabbaste laddningen var tillgänglig, beordrade laddningen för mycket tid och avledningar.

Image

Rivian R1T elektriskt pickup-koncept

Flera biltillverkare arbetar med elektriska pickupar, som de säger kommer att ha betydande dragkapacitet. Rivian har till exempel sagt att den kommande R1T-pickupen för 2021 kommer att dra upp till 11 000 pund. Det förväntas dock kosta mer än $ 70 000 för att starta, och de flesta modeller kommer att kosta mer än så.

Teslas VD Elon Musk har antytt att dess pickup kommer att dra 300 000 pund, även om det inte är klart hur långt, hur snabbt eller till vilken kostnad. Ford och General Motors, som också enligt uppgift arbetar med elektriska pickuper har inte meddelat några detaljer, även om Ford visade en prototyp av sin elektriska F-150 bogsering 10 tågbilar 1 000 fot. Senare sa företaget att projektet var en demonstration och inte representerade den elektriska F-150: s troliga faktiska bogseringsgradering.

Även om väteproduktion och distributionsteknologi är tio år bort, sade han, kan den slå högdensitetsbatterier med fast tillstånd till marknaden. Att sälja bränslecellbilar som ett lyxalternativ till elbilar kan också lindra oro över kostnaderna för bränsleceller och vätebränsle.

Image

Piech Mark Zero-koncept

En annan möjlighet är superbilar. Den schweiziska startbilsmakaren Piech designade sin nya elektriska sportbil av prototyp för att rymma en vätgasbränslecell-drivlinje samt elektriska och plug-in hybrid-drivlinor (liknande Honda Clarity.)

Även om Piech har sagt att det elektriska Mark Zero kommer att ha ett nytt supersnabbt laddningssystem som kan fylla på sitt 300 mil-batteri på under fem minuter är det inte klart hur rikligt företagets unika laddningssystem kan bli. På en plats som Kalifornien, som har åtagit sig att utöka tillgången till vätgasbränslestationer, kan en bränslecell ge en sådan storslagen bil en längre räckvidd och snabbare bränsletider.

Kanske viktigare kan det vara lättare för samma mängd räckvidd.

Image

Pininfarina Battista

Pininfarina bekräftade också förra året att det kommer att bygga 12 vätgasbränslecelldrivna tävlingsbilar som ett demonstrationsprojekt för att visa hur bränsleceller kan fortsätta längre tävling i en era med renare utsläpp.

Sådana dyra, ambitiösa bilar och lastbilar erbjuder en mer realistisk möjlighet för biltillverkare och ingenjörer att amortera kostnaden för att utveckla vätgasförsörjningen och sänka kostnaderna för bränsleceller än familjesedaner eller till och med SUV: er.