Anonim

Moderna bilar uppmanas att utmärka sig för många saker, av vilka vissa är i tvärsyfte.

Den köpande allmänheten kräver sportiga och lyxiga fordon, men föreskrifter kräver att de blir allt mer bränsleeffektiva.

Det betyder att dagens bilar är mer komplicerade än någonsin, och deras täta nätverk av komponenter och programvara kan skapa några konstiga problem.

INTE MISS: Nästa BMW 7-serie för att använda 'Carbon Core' baserat på i3 Electric Car Body

Ett exempel är BMW N63 V-8, en tvåturbomotor som introducerades 2008.

Det verkar som att turboladdare, i kombination med vissa av BMW: s bränslebesparande åtgärder, får dessa motorer att äta batterier, enligt en ny obduktion från Road & Track.

Det beror på att turboladdare - som är belägna i dalen i motorn "V", snarare än utanför som i de flesta motorer - kräver mer energi avsatt för kylning än batterierna kan ge när motorn stängts av.

Image

2014 BMW X5 xDrive50i

N63-motorn används i olika bilar i 5-serien, 6-serien och 7-serien, liksom X5 och X6-SUV: er. En relaterad version som kallas S63 används i M-prestandamodeller.

För att spara bränsle utrustade BMW N63 med ett "smart-laddning" -system som bara laddar batteriet medan ett fordon kuster.

Detta visade sig problematiskt i USA, eftersom förare här tenderar att kust relativt mindre än sina europeiska motsvarigheter.

Som svar växlade BMW till AGM-batterier (Absorbent Glass Mat), som kan hantera djupare och mer frekventa laddningscykler.

SE OGSÅ: BMW i5 2018 för att ha mycket elektrisk plug-in hybrid: Varför det är viktigt

Men på grund av mycket heta turboladdare som ligger inbäddat mellan cylinderbankerna måste N63: s kylsystem köra länge efter att motorn stängts av.

Den dragningen var mer än de ursprungliga AGM-batterierna kunde hantera, så BMW byter nu ut de 90 Ah-enheterna för 105 Ah-batterier.

Företaget utfärdade en servicebulletin som säger att detta borde göras vid varje oljebyte - ett intervall på 10 000 mil.

Så batterierna i dessa två-turbo V-8 bilar och SUV: er förväntas nu bara hålla så länge som motoroljan.

Image

2015 BMW 5-serie

För övrigt är det oljebytesintervallet faktiskt lägre än de ursprungliga 15 000 milen BMW som specificerades när denna motor började gå i produktion.

Den gjorde denna förändring efter att ha upptäckt att N63-motorer konsumerade en oroväckande mängd olja.

Och det beror på att dessa kraftfulla motorer är så under stressade i vardagen att många aldrig bryts in ordentligt, hävdar BMW. Allvarligt.

MER: BMW riktar sig två gånger så många elbilsförsäljningar i år

Förutom att rekommendera mer frekventa byte av olja och batteri, ersätter BMW också delar som är kända för tidigt att gå sönder som en del av ett smart namngivna kundtjänstpaket.

Målet är att kompensera för de problem som identifierats av användare från den verkliga världen utan att socka ägare mot extra kostnad, så länge garantin är i kraft.

Kompromiss är en nödvändig del av livet, men i det här fallet verkar tillförlitligheten påverkas av strävan efter prestanda och effektivitet.

[hatttips: Sam Abuelsamid]

_______________________________________________