Anonim

Inte alla elfordon skapas på samma sätt - och det är en viktig poäng att tänka på när du läser berättelser om hur Kinas elbilmarknad är inställd på att komma förbi USA: s

Förra året såldes ungefär 118 000 batteri-elektriska och plug-in hybridbilar i USA

I Kina passerade den månatliga elbilsförsäljningen den amerikanska försäljningen i september förra året, enligt data från den kinesiska nyhetssidan Sina Auto.

INTE MISS: Cue Kandi Store Skämt: Liten elbil kommer till försäljning i Kina

Men landets rapporterade försäljning av plug-in-bilar - det som Kina kallar nya energifordon - inkluderar både konventionella bilar och vad som skulle anses i USA: s låg hastighet eller elektriska fordon i närheten.

Det här är passagerarversioner av små elektriska fordon som liknar servicebilar och pensionscommissioner som erbjuds i staterna av tillverkare som Gem, tidigare ägt av Chrysler Corp.

Dessa fordon skulle inte uppfylla USA: s standarder för säkerhet eller utrustning och skulle inte kunna arbeta på amerikanska motorvägar.

Image

Kandi elbil

Ett sådant fordon i Kina är Kandi, en fyra-passagerars minidör med fem dörrar som fick mycket uppmärksamhet för ett bildelningssystem som dispenserade de små bilarna från stora "automater" i stora städer.

Förra veckan sade Kandi att det skulle börja erbjuda sina bilar för detaljhandelsförsäljning i Kina samt fortsätta med bildelningstjänsten.

SE Också: Kommer Kina att överta USA i el-bilförsäljning 2015?

Elektriska fordons roll för att främja USA: s godkännande av plug-in elbilar diskuterades under tiden Nissan Leaf och Chevrolet Volt började säljas i december 2010.

Men låg hastighetselektrik har sedan bleknat från synen eftersom Leaf, Volt och Tesla Model S - och nästan två dussin till försäljning i vissa delar av landet - understryker poängen att moderna elbilar är fullständiga motorvägar och erbjuder sträcker sig från 60 till 275 miles.

Image

BYD e6 elektrisk taxi i tjänst i Shenzhen, Kina

Både nationella och regionala regeringar i Kina driver kraftigt antagandet av elbilar som ett sätt att hantera den farliga nivån på luftburna utsläpp från fordon och industri i de flesta kinesiska städer.

Definitionen av ett nytt energifordon kan variera från jurisdiktion till jurisdiktion, men i allmänhet betyder det en bil som ansluts - oavsett om batteri-elbilar av vilken storlek som helst, från Kandi genom Nissan Leaf till en Tesla Model S, eller plugg -in hybrider som BYD Tang.

MER: Kina överträffade USA i månadsförsäljning av elbilar två månader sedan (dec 2014)

Flera stora städer begränsar antalet nya bilar som kan registreras, med förmånsbehandling för plug-ins. Den nationella regeringen intensifierar också sitt fokus på elbilar som ett sätt att hantera kvävning och farlig luftföroreningar.

Men de flesta kinesiska bilköpare bor i hyreshus, vilket gör laddning till en utmaning, och den högre kostnaden för elbilar är också ett avskräckande medel i det mycket värdedrivna volymbilsegmentet.

Image

2016 BYD Tang plug-in hybrid SUV, tillverkad i Kina

Fortfarande, med att Kina har passerat USA som världens största bilmarknad för flera år sedan, kan det tyckas logiskt att antyda att dess plug-in elbilsförsäljning skulle överträffa USA också.

Men kom ihåg att USA: s försäljning endast är motorfordon med motorvägar - medan Kinas försäljning verkar vara vad som helst med fyra hjul och en plugg.

_________________________________________________