Anonim

När elbilar växer i popularitet blir laddning på arbetsplatsen viktigare.

Även om det ger ett bekvämt alternativ för förarna - särskilt de som inte har sina egna garage för att ladda hemma - kan arbetsplatsavgifter också utgöra hanteringsproblem för de företag som erbjuder det.

MISS INTE: Arbetsplatsen laddar dubblar på två år, 90% av laddningsstationerna fulla

Ju fler anställda som drar nytta av avgiften på arbetsplatsen under kommande år, desto mer noggrant måste arbetsgivarna överväga tillgång, infrastruktur och energikostnader.

Att helt enkelt fylla en parkeringsplats med laddningsstationer är inte alltid det bästa sättet att gå, enligt förespråkargruppen Plug-In America, som beskrev bästa praxis för arbetsplatsavgifter i ett nyligen blogginlägg.

Samtidigt som de inte erbjuder en storlek i alla storlekar, säger gruppen att de hoppas kunna skapa en baslinje för företag som vill främja antagande av elbilar till en hållbar kostnad och med minimal miljöpåverkan.

Image

MetLife laddningsstation för elbilar för anställdas användning - Johnstown, Pennsylvania

Det kan potentiellt innebära att föregående kostnadsfritt laddas.

Även om man ger bort något gratis kan det tyckas vara ett bra sätt att få människor ombord, Plug-In America konstaterar att elkostnader i allmänhet inte är ett hinder för ägandet av elbilar.

Att ansluta sig är nästan alltid billigare per mil än att fylla på bensin.

RELATERADE: Varför laddning på arbetsplatsen är viktigt: Det säljer elbilar

Istället kan gratis laddning faktiskt skapa för mycket efterfrågan - i slutändan minska effektiviteten för arbetsplatsavgifter genom överbelastning och höga kostnader för företaget.

Istället rekommenderar Plug-In America att ta ut anställda en ränta strax över marknadskursen. Detta uppmuntrar också att ladda hemma under lågtrafikstimmarna och ta bort stress från nätet.

Image

Solskydd på Ford World Headquarters i Dearborn, Michigan

Vilken typ av laddningsutrustning som installerats måste också beaktas: Nivå 1 (120 Volt) eller Nivå 2 (240 Volt)?

Nivå 2 laddningsstationer lägger till komplexitet, säger gruppen, eftersom de ger mer räckvidd än vad som behövs för den genomsnittliga pendlingen.

Anställda kan i slutändan betala för mer energi än de behöver, och bilar som har laddats för full kapacitet kan behöva flyttas mitt på dagen.

SE OGSÅ: Varför laddning av elbilar på arbetsplatsen: Förklara "Duck Curve"

Många bilar som debiterar samtidigt kan också ta ut extra avgifter på nyttan efterfrågan, säger posten.

Lösningen? Långsammare - men potentiellt mer förutsägbar - 120-volts nivå 1-laddning med antingen dedikerade stationer eller konventionella vägguttag.

Detta innebär att bilar troligen kommer att behöva spendera en hel arbetsdag laddning, men det är inte som deras ägare kommer att gå någonstans.

Image

Houstons Tranquility Park-garage med GRIDbot-laddningsstationer

Å andra sidan, genom att förutse att bilar tar betalt för en hel arbetsdag, kan arbetsgivarna ta ut en fast timpris som är lättare att anpassa till elanvändningen.

Bilar behöver inte heller blandas när de slutar ladda.

Med det i åtanke rekommenderar Plug-In America mestadels nivå 1-laddning som faktureras till något högre än marknadens elpris, med vissa nivå 2-stationer tillgängliga till en högre hastighet.

Hela blogginlägget är värt att läsa, eftersom arbetsplatsavgifterna fortsätter att växa - och debatter om dessa frågor bubblar upp hos fler och fler företag.

_______________________________________________