Anonim

När standarderna för gasmiljösträckor strammas stadigt fram till 2025, hur har du en effektiv, effektiv, lyxig sedan sedan?

Tesla Model S visar ett sätt - gör det helt elektriskt - men andra tillverkare tar andra rutter.

Audi, kanske mer än någon annan tysk lyxvarumärke, säger att svaret är dieselmotorer.

Det har länge sålt sin låga volym A3 kompakt lukeback och Q7 stora sportfordon med TDI-dieselmotorer som tillval. En tredjedel till mer än hälften av kunderna beställer dem, beroende på modell.

Från två till sex TDI

Men i år, som en del av en våg av nya dieselbilar för 2014, har Audi lagt till dieselalternativ till fyra fler modeller: dess A6 medelstora sedan, A7 "fyrdörrskupé, " A8 lyxstor i full storlek och Q5 kompakt crossover nyttofordon.

Alla fyra fordon i sin TDI-form är försedda med en 3, 0-liters V-6-turbodiesel, som ger ut 240 hästkrafter och ett betydande vridmoment på 406 pund. Efterbehandling av urea för att minska utsläppen är standard.

Image

Audi Q7 TDI är endast "dieselbränsle"

Den äldre A3 TDI använder samma 2, 0-liters turbodiesel som Volkswagen Jetta TDI och Golf TDI-modellerna, men det kommer att ersättas i den helt nya 2015 A3 med en ny, mer effektiv fyrcylindrig diesel från VW Group-sortimentet.

Scott Keogh, VD för Audi of America, berättade för deltagarna vid förra veckans Management Briefing Seminars i Traverse City, Michigan, att "diesel håller på att bli redo för marknaden."

Som citerats i Ward's föreslog Keogh att "mycket mer universellt antagande" av de senaste dieselmotorerna var i horisonten - och att Audi "väntade" på att kunderna skulle komma på.

Och medan artikeln rapporterar att Keogh hade "lite att bidra till sin panels diskussion om hållbarhet", betonade Audi-chefen företagets långvariga erfarenhet av att vinna lopp - speciellt 24 timmarna i Le Mans - med högpresterande dieselbilar.

Högst på motorvägen

Dieslar returnerar sina bästa antal bränsleekonomi vid användning av motorvägar med hög hastighet, men har något mindre fördel med stopp-och-gå-stad och förortsbruk.

Det är därför många tillverkare citerar EPA-motorvägsbetyg när de kontrasterar valfria dieselmotorer mot bensinalternativen.

Audi A6 TDI quattro, till exempel, är klassad på 38 mpg motorväg - jämfört med 27 mpg motorväg för bensin A6 med en motsvarande superladdad 3.0-liters V-6.

Deras stadsbetyg är 24 mpg (diesel) respektive 18 mpg (bensin), och de kombinerade värderingarna är 29 mpg och 22 mpg.

Dieslar levererar ofta bättre bränsleeffektivitet än deras EPA-betyg, till skillnad från vissa bensin- och hybridbilar.

En modell för alla marknader

Så diesels är helt klart ett enkelt sätt för biltillverkare att få ett kraftigt ökat EPA-betyg.

Och Audi, som många tyska tillverkare, står inför införandet av Euro 6-utsläppsregler på sin hemmamarknad - de är ungefär lika med dagens amerikanska gränser.

Image

2013 Audi Q5 TDI

Det innebär att den kan konstruera sina framtida dieselbilar till en enda standard, vilket eliminerar kostnaden för amerikanska dieselvolym med låg volym som måste uppfylla strängare standarder än de gamla Euro 5-gränserna.

I den låga änden av marknaden eliminerar de nya gränserna några av de minsta dieslarna. Volkswagen har redan sagt att det inte kommer att göra några framtida dieslar till exempel 1, 6 liter.

Fler dieslar i stora bilar?

Så för de minsta bilarna kommer det att vara bensinmotorer som är mindre, ofta turboladda och mer effektiva.

Det betyder att du troligtvis kommer att se fler dieslar i avancerade lyxbilar.

För fem år sedan, skulle du ha förväntat dig att Porsche skulle erbjuda amerikanska köpare ett dieselalternativ på sitt dyra, högpresterande Cayenne sportfordon?

Fortfarande, i vilken grad lyxköpare kommer att värmas till diesels förblir en öppen fråga.

Hur bra tror du att dieslar samlas upp mot hybrider och till och med allelektriska sportsedans som Tesla Model S, i den dyra lyxsektorn?

Lämna oss dina tankar i kommentarerna nedan.

_______________________________________________